未來的車輛──無論是自動駕駛、人類駕駛，還是結合兩者──將會具備上網功能，可說是必然的結果；而目前汽車產業面臨的挑戰，是發展到了一個像是移動設備市場在1988年左右由手機、尋呼機(BB call)與個人數字助理(PDA)開始與互聯網的時代。

　　當時，該領域的大廠如RIM (Research in Motion，現在是Blackberry)、Palm Pilot以及Nokia等，分別主導各自的用戶體驗與操作系統；而行動通訊產業在那個時候了解到，硬件是他們達成市場差異化的關鍵，也是推動軟件需要怎么做的力量──這與臺式PC模式正好相反，在該領域，軟件是所需硬件規格的推手。

　　現在的汽車產業就站在像是Palm、Nokia、RIM等廠商在1988年那時面臨的十字路口：他們可能會因為對于擴充其硬件的互操作性軟件生態系統投資不足而喪失對品牌的控制權，或是現在就采取主控權、意識到車輛是擴展其品牌價值的一個機會。

　　手機產業的大錯誤之一：陷入雙頭寡占的局面

　　手機產業領導品牌的平臺多樣性，明顯地很快就消失；沒錯，Apple在2007年發表布了iPhone而改變了整個手機產業局勢，但其實在那之前，手機產業就忘了一件重要的事：開放性標準──那是讓臺式PC連網成長如此快速的原因。

　　手機產業的廠商們推廣專有平臺，最后犧牲了互操作性。舉例來說，短信功能缺乏互操作性，使得SMS在美國市場的大量推廣被延誤；在2003年，全美只有25%的民眾使用SMS。還有很多其他的基本通訊標準與實現是彼此隔閡的，因為電信業者與硬件廠商盡其所能，將自家與用戶互動的人機接口與應用程序，與其他競爭對手的方案“隔離”。

　　這應該聽起來很耳熟，今日的車內資通訊娛樂系統以及各種品牌名稱就是如此；汽車產業現在面臨的風險，就像是手機產業曾經歷的，似乎朝向軟件雙頭寡占的方向發展。兩者之間的相似之處很明顯，都不是讓自己的軟件生態系統更好、更具互操作性；很多手機業者都是抄快捷方式，只需要決定他們要不要在自家設備采用Android平臺。

　　根據Oracle與Google之間的訴訟案所透露之信息，Android總共從硬件制造商的營收中取得了310億美元的利潤；在此同時，Apple的隔離生態系統也貶低了軟件的價值，又讓App Store恢復了2008年剛推出時的應用程序免費下載機制，軟件開發者要就接受、不要就拉倒。

　　而現在，盡管強大的Microsoft在手機平臺市場上(幾乎)仍然存在，終端用戶其實只有兩個選項，而因此完全失去對硬件的掌控權(如果你選iOS)，或者是得放棄對核心平臺的掌控權(如果你選Android)。

　　汽車產業該避免雙頭寡占

　　今日站在十字路口的汽車業者，可以決定他們想跟隨手機產業的腳步，讓兩個平臺──iOS或Android──獨大，但因此喪失對自己軟件產品開發藍圖的控制權；或者是他們可以轉向開放性平臺與工具，像是Automotive Grade Linux或Xen等項目，來處理基礎的連結性以及車輛中的展示控制，而專注于于更好的整體客戶體驗，在硬件與軟件交叉點做出品牌差異化。

　　共享一個平臺能實現更快的創新。要為硬件打造完整的客戶體驗與應用平臺──這可以讓催一個創新的生態系統形成與茁壯──很困難，但這是有必要的；汽車產業必須記取手機產業的教訓，現在就采取對品牌體驗的主控權，或是將之放棄交由他人。

　　而一切都從車內的芯片到云端鏈接開始，在這里的選擇很簡單：車廠能將鏈接性做為其車輛與工程師團隊的關鍵能力，或者他們能嘗試透過移動設備取得某種形式的連結性。同樣地，汽車業者也能透過支持開放源碼計劃為出發點，將他們的車輛視為軟件創新的平臺，或者是讓創新發生在其他地方、希望能看到最好的成果。

　　在接下來十年，有數千億美元的投資面臨成敗；汽車廠商能讓業務轉型，在開放性系統的基礎上開發完全整合的硬件與軟件平臺，而且是以一個軟件整合的生態系統為考慮。別喪失了你的主控權！