投資建一個(gè)換電站最高需近900萬(wàn)元，單店盈利年收益不足200萬(wàn)元，換電車型市場(chǎng)保有量不足千輛，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)赤裸裸擺在換電站面前。
3月17日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者走訪多家北京的換電站發(fā)現(xiàn)，有些郊區(qū)換電站境況較好，一天進(jìn)行換電的出租車車次平均在200輛左右，但也有的換電站一天僅有十余輛進(jìn)行換電，而市區(qū)部分換電站已經(jīng)暫停營(yíng)業(yè)。
豐臺(tái)區(qū)新發(fā)地?fù)Q電站負(fù)責(zé)人稱：“目前北京換電站仍處于賠錢階段，但市場(chǎng)反饋較好，出租車司機(jī)比較認(rèn)可這種模式，并且收益也在提高。”
投資建一個(gè)換電站最高需近900萬(wàn)元，單店盈利年收益不足200萬(wàn)元，換電車型市場(chǎng)保有量不足千輛，一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)赤裸裸擺在換電站面前。
一直以來存在充電和換電兩種模式之爭(zhēng)，充電模式是市場(chǎng)主流，而此前以色列公司BetterPlace在推行換電的失敗，被當(dāng)做換電不可行的典型案例。
不久前，傳聞北京將推行出租車換成換電模式的純電動(dòng)車。3月20日，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“衡量換電模式是否適合市場(chǎng)，主要從安全性、經(jīng)濟(jì)性、便利性以及市場(chǎng)前景等多個(gè)維度去考慮，目前換電模式能否取得進(jìn)展，還要看北汽、奧動(dòng)和上海電巴市場(chǎng)實(shí)踐情況。”
處于“孕育期”
從21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者現(xiàn)場(chǎng)走訪情況來看，目前北京換電站主要由奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司投資建設(shè)，并且換電技術(shù)從上海電巴新能源科技有限公司處購(gòu)買，而換電站主要布局在北京郊區(qū)，市區(qū)基本處于閑置狀態(tài)。
2012年，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的高安屯充換電站正式運(yùn)營(yíng)。5年后，當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者再次來到高安屯充換電站時(shí)，結(jié)果和運(yùn)營(yíng)初期的構(gòu)想大相徑庭。四條換電流水線沒有開門，旁邊的辦公樓門口已被鎖住，門口下沿布滿灰塵。院子里停放著幾輛廢棄的電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車，車內(nèi)堆滿了垃圾。盡管三臺(tái)充電樁顯示待機(jī)狀態(tài)，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者蹲守的一個(gè)多小時(shí)里，沒有發(fā)現(xiàn)一輛電動(dòng)車來充電。
在奧動(dòng)公司的豐臺(tái)換電站，3月18日有四位工作人員在服務(wù)，有一輛標(biāo)識(shí)大興的北汽EU220出租車正在換電，用時(shí)不足5分鐘完成整個(gè)換電過程。換電站負(fù)責(zé)人表示，4月奧動(dòng)方面將會(huì)推出集裝箱式換電站，今年的目標(biāo)是建到200家換電站，爭(zhēng)取做到每5公里就有一個(gè)換電站。
然而，在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者歷時(shí)1小時(shí)左右的采訪中，僅有2臺(tái)出租車前來?yè)Q電。上述負(fù)責(zé)人稱，由于EU220車型有限，北京僅有300余輛，部分換電站工作不飽和狀態(tài)比較普遍，北汽也正加快相關(guān)車型的投放。目前大興地區(qū)換電車次較多，平均一天有200輛左右，但是由于電力成本較高，目前也不盈利。
在換電業(yè)務(wù)收費(fèi)上，換電站主要依靠購(gòu)買里程套餐的形式，如5500公里套餐價(jià)是1089元，初步估算，行駛一公里的換電成本為0.2元，相比燃油車便宜不少。該負(fù)責(zé)人表示：“目前換電站運(yùn)營(yíng)模式與中石化加油站類似，未來會(huì)與多種業(yè)務(wù)相結(jié)合。”
換電仍是小眾市場(chǎng)
早在2014年，北京就計(jì)劃將于四年內(nèi)把所有現(xiàn)有出租車替換為電動(dòng)車型，該項(xiàng)替換工作大約涉及6.7萬(wàn)輛出租車，然而至今為止，北京僅在通州、昌平等五環(huán)外地區(qū)進(jìn)行純電動(dòng)出租車試點(diǎn)，整個(gè)北京的推廣還未有具體措施。
然而，出租車電動(dòng)化之所以推廣難，主要原因在于目前充電模式無法保證出租車運(yùn)行的效率，雖然換電模式可以緩解該問題，但幾十億元的前期投資企業(yè)很難承受。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，目前平均一家換電站單天最高業(yè)務(wù)承受能力在300輛左右，假如出租車全部更換為換電車型，需要近250家換電站，那么僅換電站前期投入需要約13億元。以北汽提供的換電出租車為例，一塊三元鋰電池成本在11.5萬(wàn)元左右，一個(gè)換電站至少需要28塊電池，那么電池投入大概是7億元。上述負(fù)責(zé)人表示：“我們計(jì)劃在2022年實(shí)現(xiàn)收支平衡并盈利。”
奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司副總裁賀宏勝表示：“汽車電動(dòng)化是發(fā)展的趨勢(shì)，隨著鋰電池能量密度越來越高，成本越來越低，逐步形成電動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，同時(shí)，借鑒之前BetterPlace在東京出租領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，從出租車市場(chǎng)去切入，更有利于換電站初期市場(chǎng)布局。”
值得注意的是，BetterPlace曾一度押寶中國(guó)市場(chǎng)，并進(jìn)行一系列的布局，意圖打開中國(guó)私家車換電市場(chǎng)，但卻避免不了失敗的命運(yùn)，核心原因就是中國(guó)市場(chǎng)換電車輛太少，無法形成規(guī)模。
接近北汽的汽車行業(yè)資深人士稱：“換電模式不是不好，但需要企業(yè)有著長(zhǎng)期的規(guī)劃，并且仍需要國(guó)家相關(guān)政策去扶持，北汽集團(tuán)是較早布局換電站的企業(yè)，與其合作的企業(yè)擁有多項(xiàng)專利。”
賀宏勝表示：“實(shí)際上，換電站相當(dāng)于汽車加油站，屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。隨著換電汽車保有量提升，加上換電和充電能力得到充分利用，超過利潤(rùn)平衡點(diǎn)就會(huì)盈利。”
去年10月29日，由北汽新能源與中石化、奧動(dòng)新能源和上海電巴等機(jī)構(gòu)合作打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個(gè)區(qū)縣。北汽集團(tuán)計(jì)劃，在今年年底將有200座充換電站正式運(yùn)營(yíng)，北汽內(nèi)部人士稱：“今年將是北汽換電站建設(shè)的爆發(fā)期。”
但是，從近幾年國(guó)家電網(wǎng)在充電樁等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面可以看到，充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度。目前，國(guó)家電網(wǎng)規(guī)劃到2020年建成公共快充站6100座，充電樁5.9萬(wàn)個(gè)。
原標(biāo)題:北京換電站調(diào)查：換電車不足千輛 盈利再等五年