新年伊始，格力電器和銀隆再度合體亮相。
2月6日晚，天津市委副書記、市長王東峰會見格力電器董事長董明珠、銀隆新能源有限公司總裁孫國華一行，并分別簽署市政府與格力電器、銀隆公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜手打造全國先進(jìn)的智能電器、智能裝備、新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地。
2016年，董明珠的“造車夢”風(fēng)波不斷，而且隨著格力收購珠海銀隆的方案終止，經(jīng)歷了暫時的擱淺。但她隨后用一種高調(diào)的方式，以個人名義斥資10億投資珠海銀隆，堅定看好珠海銀隆新能源車的前景。
如今，兩家企業(yè)攜手天津市政府，不免引發(fā)市場對董明珠“造車夢”將圓的猜測。
天津銀隆新能源有限公司總經(jīng)理王懷斌告訴記者，格力電器負(fù)責(zé)智能電器和智能裝備基地的部分，新能源電池及汽車產(chǎn)業(yè)基地則由銀隆單獨(dú)負(fù)責(zé)，與格力電器沒有關(guān)系。
家電行業(yè)資深觀察人士劉步塵表示，銀隆未來的發(fā)展主要以電動公交車為主，要做特斯拉那種電動汽車的難度還是很大的，二者是兩種完全不同的車型。“首先不拿到國家的許可就做不了，其次電動汽車生產(chǎn)耗時長，不花時間來做測試和路跑是不能上市的，估計要等到三年之后了。”
“造車夢”新轉(zhuǎn)機(jī)
記者從中國工程網(wǎng)查詢到，天津銀隆新能源有限公司的天津新能源車項目在2016年12月就已經(jīng)發(fā)布了工程信息，并且截止到2016年12月中旬，項目還處于施工圖設(shè)計階段，預(yù)計開工日期為2017年6月。
“我們恰好是兩方同時在這里投資。此前因為格力準(zhǔn)備收購銀隆，所以是以格力的名義來建，但現(xiàn)在格力電器不介入了。但對于銀隆集團(tuán)來說，本身也需要做新能源汽車工廠，所以這個項目還是延續(xù)了下來。”對于新能源電池及汽車基地項目，王懷斌向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者解釋道，“因為董總個人很關(guān)注新能源汽車行業(yè)，想做汽車，現(xiàn)在銀隆集團(tuán)和格力電器形成了一種良好的關(guān)系，所以一起和天津市政府合作。但兩家公司是兩個不同的獨(dú)立的主體，并不存在其他的關(guān)聯(lián)關(guān)系。”
根據(jù)王懷斌的說法，此次戰(zhàn)略合作框架協(xié)議只是天津市政府與格力電器和銀隆各自單方面的合作，并不是一起“造車”，但董明珠與銀隆還有一層特殊的關(guān)系，董明珠是珠海銀隆的前五大股東，持股接近7.5%。
“董明珠在借機(jī)幫銀隆一把，董明珠本身是銀隆的股東。”對于格力電器此次與天津市政府合作的原因，劉步塵分析。
他認(rèn)為，以銀隆的技術(shù)實力和投資能力都不足以吸引天津市政府對其招商引資，但格力電器對天津市政府有很強(qiáng)的吸引力。
另一方面，格力需要找到未來的新增長點。
格力電器確實在不斷拓展新的發(fā)展領(lǐng)域。
根據(jù)格力電器官方微信公眾號2月6日的推送，珠海市領(lǐng)導(dǎo)在新年調(diào)研格力電器時，董明珠說，今年格力將加快智能裝備和模具的市場拓展。并表示，通過三四年下來，格力電器的智能裝備已經(jīng)小有起色，在公司內(nèi)部已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用運(yùn)行，也開始了對外銷售。
公開資料顯示，2015年5月，格力智能家電產(chǎn)業(yè)園項目首期在湖南省寧鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)，2016年3月，格力智能裝備產(chǎn)業(yè)園在武漢市蔡甸區(qū)開建。
而在這些新業(yè)務(wù)中，也有銀隆的身影。格力電器內(nèi)部人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示，雖然格力對銀隆的收購沒有成功，但是合作是沒有停止的。比如共同打造汽車空調(diào)、模具、電機(jī)、電控等業(yè)務(wù)，同時銀隆的鈦酸鋰電池也能夠服務(wù)于格力電器的智慧能源管理系統(tǒng)。
對于是否有再嘗試收購的計劃，該人士表示不清楚，并說如果有相關(guān)的計劃也是通過公告渠道發(fā)布。
鈦酸鋰技術(shù)存爭議
盡管外界質(zhì)疑聲不斷，董明珠的“造車夢”幾乎從未放棄過。獲得董明珠、王健林兩位商業(yè)巨頭“力挺”的珠海銀隆，到底有什么值得投資的地方呢？
珠海銀隆新能源有限公司是由銀隆集團(tuán)發(fā)起成立的高新技術(shù)企業(yè)，2008年開始組建自己的研究機(jī)構(gòu)和投資團(tuán)隊，正式殺入新能源汽車行業(yè)。其中，鈦酸鋰電池是銀隆的“殺手锏”，也正是受到資本熱捧的核心所在。
作為一家高科技企業(yè)，珠海銀隆一共有兩大核心技術(shù)受到社會矚目，一項是新能源汽車，另一項則是儲能。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，比起新能源汽車，應(yīng)用于儲能中的鈦酸鋰技術(shù)更具有商業(yè)價值。
在去年12月舉行的“新能源、新動能、新價值”中國制造高峰論壇上，萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林透露了投資銀隆的邏輯，除了出于對多年合作伙伴格力的信任以外，更多則是出于對新能源技術(shù)的看好。
“銀隆有兩個核心技術(shù)：一是電動汽車，一是儲能。我覺得（珠海銀隆）更多的前途在儲能上。如果把這兩個技術(shù)商業(yè)化，該公司的市值就會翻倍。如果銀隆能把儲能這塊做得更好，我們會投資更多。”王健林如是說。
對于鈦酸鋰電池的優(yōu)勢和弊端，外界一直眾說紛紜。中關(guān)村儲能聯(lián)盟理事長俞振華告訴記者，鈦酸鋰電池最大的優(yōu)點有兩個：壽命長及安全性高。“論生命周期，普通鋰離子電池約為1000-2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是3萬次循環(huán)。”
俞振華表示，鈦酸鋰電池本身也存在著局限性，那就是能量密度低、價格高。“比起一般的鋰電 池，價格一直是鈦酸鋰電池所面臨的挑戰(zhàn)，為了分?jǐn)偝杀荆佀徜囯姵卦趦δ芊矫嫱ǔ腋叨说膽?yīng)用場景，或是能夠體現(xiàn)其長壽命優(yōu)勢的場合。”俞振華認(rèn)為，鈦酸鋰電池的應(yīng)用必須要延伸其下游產(chǎn)業(yè)鏈方可很好地解決這一問題。
與此同時，從銀隆披露的公開信息看來，新能源汽車一直是其營業(yè)收入的主要來源。根據(jù)銀隆提供的信息，2016年生產(chǎn)的大中型客車為12000臺，乘用車僅為20臺，而在其五年規(guī)劃中則指出，到2020年，乘用車計劃生產(chǎn)20萬臺，客車則為3.5萬臺。
盡管野心不小，但不少汽車業(yè)內(nèi)專家表示，銀隆進(jìn)入乘用車領(lǐng)域后，在產(chǎn)品方面將面臨不小的挑戰(zhàn)。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受記者采訪時表示，作為一家做電池起家的企業(yè)，整車生產(chǎn)從來都不是銀隆的強(qiáng)項所在，現(xiàn)在要往乘用車發(fā)展，等于說要重新做起。“乘用車對電池要求比較高，電池體積要小，每單位體積儲存能量又要高。目前鈦酸鋰電池還是更多地適用于商用車型。”鐘師認(rèn)為，銀隆與其介入競爭激烈的新能源汽車領(lǐng)域，還不如做好其駕輕就熟的電池業(yè)務(wù)，充分利用銀隆的儲能優(yōu)勢。