石墨烯是一種由碳原子緊密排列成六邊型，呈蜂巢晶格的二維晶體，即石墨的單原子層薄片，厚度只有0.35個納米。但具有極強導電性、超高強度、高韌性、較高導熱性能等數層光環，被譽為將在半導體、光伏、儲能、航天等領域帶來一次材料技術革命，被譽為“新材料之王”。
這樣的新材料之王必定會走進各行各業，比如石墨烯用于電線電纜的電磁防護、船舶等產品金屬表面的防腐涂料、重金屬污染物的吸附、海水淡化等等領域具有一定的應用前景。這樣的“材料之王”必定會引起鋰電池方面的超強性能想象。
鋰電池有正極、負極、隔膜，電解液四大材料構成。目前主要應用的負極材料為石墨，石墨烯是石墨中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。石墨烯來源于石墨，各項性能優于石墨，人們將其與現在最熱的鋰電池相聯系，取代石墨當負極，或者用于鋰電其他幾大關鍵材料會不會將鋰電的能量密度大幅提高呢？最近幾年市面上也出現了不少關于石墨烯鋰電的報道。
首先是2014年12月4日西班牙Graphenano公司宣布研發出了石墨烯電池 8分鐘成為電動汽車產業一個“重磅炸彈”，引發了全球產業界和投資界對石墨烯在儲能、動力電池方面應用的關注。該公司宣稱，一個鋰電池（以最先進的為準）的比能量數值為180Wh/kg， 而一個石墨烯電池的比能量則超過600 Wh/kg。也就是說，它的儲電量是目前市場上最好的產品的三倍。這種電池的壽命也很長，它的使用壽命是傳統鎳氫電池的四倍，是鋰離子電池的兩倍。用它來提供電力的電動車最多能行駛1000千米。而將它充滿電只需要不到八分鐘的時間。同時生產這種電池的公司表示，這款石墨烯電池的成本將比鋰電池低77%。是消費者們能夠承擔的價格。
2016年7月東旭光電在京舉辦了石墨烯基鋰離子電池產品發布會，推出了世界首款石墨烯基鋰離子電池產品——“烯王”。該產品與普通電池相比不僅可在滿足5℃條件下，實現15分鐘內快速充放電，而且可在-30~80℃環境下工作，循環壽命更高達3500次左右。
華為中央研究院瓦特實驗室在第57屆日本電池大會上宣布推出業界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。實驗結果顯示，以石墨烯為基礎的新型耐高溫技術可將鋰離子電池上限使用溫度提高10℃，使用壽命是普通鋰離子電池的2倍。
……
石墨烯電池還有很多別的報道，上述三個報道屬于關注度比較高的。
小編查找了相關資料發現西班牙Graphenano公司發布的石墨烯電池目前沒有人真正見識過這個公司的產品，即使相關基本參數比如充放電曲線、中值電壓等也無法查找到，后續也沒有再見到該公司是否投產等消息。
在2016中國國際石墨烯創新大會上東旭光電副總經理王忠輝強調說：“‘烯王’不是石墨烯電池，而是石墨烯基鋰離子電池。我們在此前的宣傳中也從來沒有說它是石墨烯電池。”
據悉“烯王”這款電池正極材料是石墨烯包覆的磷酸鐵鋰，這也是其稱之為石墨烯基電池的原因。
華為瓦特實驗室首席科學家李陽興博士指出，石墨烯基高溫鋰離子電池技術突破主要來自三個方面：
1、在電解液中加入特殊添加劑，除去痕量水，避免電解液的高溫分解；
2、電池正極選用改性的大單晶三元材料，提高材料的熱穩定性；
3、采用新型材料石墨烯，可實現鋰離子電池與環境間的高效散熱。
可以看出華為石墨烯基電池中石墨烯僅作為散熱材料使用了。
看完上述，吃瓜群眾是不是已經對“石墨烯電池”和“石墨烯基電池”傻傻分不清楚了。
那二者究竟有何不同呢？哈爾濱工業大學化工學院電化學科學與工程系教授袁國輝在接受一些媒體采訪時表示：“石墨烯電池的概念不符合行業命名原則，也不是行業共識。從專業的角度，電池的命名一般是遵循‘正極—負極活性材料’的規則，鋰離子電池充放電時，成流反應是鋰離子在正、負極材料中的嵌入和脫出的貢獻。電極中添加石墨烯材料時，石墨烯的主要作用是提高電極的導電性，盡管可以提高電池的性能，石墨烯的角色并不是鋰離子電池正負極的活性材料。”
小編還沒看到學術界對此有明確的定義，結合袁教授的話，參考鋰離子電池的定義，石墨烯電池肯定是石墨烯作為主要的電極材料，而如果僅僅是作為添加劑使用在鋰電池上時稱之為石墨烯基鋰電池。
目前市面上也未見報道有石墨烯作為主要正負極電池材料的電池出現，也就是說石墨烯電池還沒有出現。因為石墨烯用作鋰電負極產業化前景渺茫純石墨烯的充放電曲線跟高比表面積硬碳和活性炭材料非常相似，都具有首次循環庫侖效率極低、充放電平臺過高、電位滯后嚴重以及循環穩定性較差的缺點，這些問題其實都是高比表面無序碳材料的基本電化學特征。 石墨烯的振實和壓實密度都非常低，成本極其昂貴，根本不存在取代石墨類材料直接用作鋰離子電池負極的可能性。所有讀者以后見到“石墨烯電池”，提高警惕，應該要想到這多半又是炒作和噱頭噱頭。
至于石墨烯基鋰電池這樣的概念，這樣的報道和文章出現還是值得一看，因為如果石墨烯的價格降下來，石墨烯優良的性能在鋰電池上作為導電添加劑和電極復合材料還是具有可能性。