其實(shí)在交通工具領(lǐng)域，列車的動(dòng)力系統(tǒng)一直是領(lǐng)先于汽車的，不但在內(nèi)燃機(jī)方面領(lǐng)先，而且率先實(shí)現(xiàn)了電氣化。在汽車的氫燃料電池應(yīng)用剛剛開始商品化時(shí)，據(jù)我們的消息，在2017年底氫燃料電池列車就會(huì)投入正式運(yùn)營(yíng)了，而做到這一點(diǎn)的正是法國(guó)和德國(guó)。

作為歐盟中在經(jīng)濟(jì)水平和科技水平領(lǐng)先的國(guó)家，德法在推動(dòng)新事物上不遺余力，作為鐵路運(yùn)輸業(yè)環(huán)保技術(shù)的領(lǐng)先者，法國(guó)阿爾斯通公司推出了首款氫燃料電池客運(yùn)列車，這款列車將首先在德國(guó)的薩克森州投入運(yùn)營(yíng)。

新列車被命名為iLint，采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的它把燃料箱和電池都放置于列車頂部，鋰離子電池和電動(dòng)機(jī)則位于座椅下方。與其燃料汽車面臨的問題一樣，公眾也會(huì)關(guān)心氫燃料列車的成本問題(直接關(guān)系到票價(jià))，以及液態(tài)氫的制造和安全性。

如果解決了這些問題，那么氫燃料電池列車的發(fā)展前景還是相當(dāng)不錯(cuò)的，至少挪威，丹麥，荷蘭等國(guó)家已經(jīng)有了購買意向。而對(duì)于氫燃料電池汽車來說，這其實(shí)也是利好，因?yàn)榱熊噷?duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的要求更加苛刻，而且對(duì)燃料的數(shù)量需求呈幾何數(shù)上升，這些都能幫助燃料電池汽車解決一部分基礎(chǔ)問題。