目前國內(nèi)禁限烏云并沒有徹底散去，大城市的管理者對電動車的態(tài)度依然帶有幾分?jǐn)骋暎院芏嗥髽I(yè)看準(zhǔn)了這一態(tài)勢，推出了一種外觀與普通自行車沒有太大區(qū)別的電助力車，這似乎成了不少消費(fèi)者在大城市中代步中的不錯選擇。

　　電動車市場的攪局者 電助力自行車？

　　不久前，小米科技在自家的生態(tài)鏈官網(wǎng)上發(fā)布了一款電助力可折疊自行車，產(chǎn)品名叫“米家騎記電助力折疊自行車”，價格高達(dá)2999，抵得上一款性能不錯的電動車了。大家都知道小米是一家令很多實(shí)體企業(yè)感到不安的企業(yè)，每推出一款新產(chǎn)品，就要用自身的“性價比”來攪局市場。比如前些日子，小米發(fā)布了一款無人機(jī)，只賣到2499元，直接叫板動輒上萬的知名品牌“大疆”。

　　那么小米這款電助力車和我們在市場上的常見的電動車區(qū)別在哪里呢？

　　簡單來講，電助力自行車一般不具有純電力騎行模式，而是通過“人力+電力”的混合動力驅(qū)動，在騎行方式上，又與普通自行車沒什么區(qū)別，只不過在電機(jī)助力的驅(qū)動下，會讓用戶的騎行變得更加省力。

　　對完全依靠鉛酸蓄電池或者鋰電池驅(qū)動行駛的電動車來講，電助力自行車說白了就在自行車上加了微型的電池和電機(jī)系統(tǒng)，能幫助騎行者騎行地更遠(yuǎn)和更省力。

　　當(dāng)然，電助力自行車相對電動車來講一般續(xù)航較短，速度更慢。比如小米發(fā)布的那款，官方標(biāo)注的電池續(xù)航是45公里，電機(jī)最高速度是20km/h。僅拿續(xù)航和時速來看，目前市場上任何一款電動車就可以甩它一丟丟。

　　市場潛力巨大，但還不夠成熟

　　電助力自行車在國內(nèi)還屬于起步階段，大眾普遍認(rèn)為它和自行車并無二致，如果想騎行做有氧運(yùn)動鍛煉身體的話就純騎行，通勤的話有電動車就夠了。“騎車為的就是簡單機(jī)械傳遞給我們身體最真實(shí)的感受，這種感受是這些動力裝置驅(qū)動的機(jī)械無法提供的，”曾有網(wǎng)友在社交媒體上直白表達(dá)出對電助力自行車的不解。

　　整體來看，由于對新鮮事物的接受能力向來不高，國內(nèi)消費(fèi)者對電動助力車的接受程度和使用度還是比較低。

　　即便是電助力車市場已經(jīng)非常發(fā)達(dá)的歐洲，也還有非常大一部分群體不認(rèn)可、不接受電助力車。認(rèn)為使用電助力是一種作弊行為，或者是年紀(jì)大了、體力不行了才騎電助力車。

　　阻礙市場推廣的當(dāng)然很重要一部分還是高居不下的產(chǎn)品價格，國內(nèi)市場的主流電單車的價格基本鎖定在3000+了，這個價格比普通自行車貴好幾倍，和電動車價格也相差無幾。

　　不過由于電助力自行車的靈活性，是城市白領(lǐng)和學(xué)生用于日常通勤以及短途出游的理想交通工具。它環(huán)保，便于停車，騎起來不累，上坡逆風(fēng)都輕松，可以適應(yīng)各種復(fù)雜路況，比汽車出行要便捷，可以到公共交通 不夠發(fā)達(dá)的地方。因此選擇使用電助力自行車用于短途出行，對不少追求新鮮事物的年輕群體來說是的非常明智的選擇，近些年隱然間已經(jīng)成為一種時尚身份的象征。

　　身份不明，前途模糊

　　電助力自行車究竟是不是電動車？根據(jù)全國自行車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會1999年編撰的《電動自行車通用技術(shù)條件》（標(biāo)準(zhǔn)編號為GB 17761-1999，下文簡稱“國標(biāo)”）的定義，電動自行車是“以蓄電池作為輔助能源 ，具有兩個車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車”。依據(jù)過時的定義來看，電助力自行車歸屬于電動車！

　　不過1999年版國標(biāo)早已被生產(chǎn)廠家和消費(fèi)所遺棄，據(jù)說新國標(biāo)從去年6月開始說要修訂，不過至今還在修訂，并未頒發(fā)。所以現(xiàn)在市場上銷售的電助力單車其實(shí)和電動車一樣處于沒有標(biāo)準(zhǔn)的蠻荒時期。

　　沒有標(biāo)準(zhǔn)就很尷尬了，它的前途和發(fā)展是模糊的。

　　在禁限烏云籠罩的大城市里，電助力自行車相比電動車也有著較大生存優(yōu)勢，目前還未有關(guān)于禁止和限制電助力自行車上路的案例和新聞

　　發(fā)生。可能他的外形長的太像自行車，時速不高，隱形地逃避了交警叔叔的管制。

　　但由于缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束，會不會在接下來的時間里，有廠家生產(chǎn)時速達(dá)三十四公里的電助力自行車呢？這樣的超速自行車行駛在道路上會不會迎來交警的注意，接著發(fā)生像平衡車一樣或禁或限的悲劇。筆者不得而知，因?yàn)闆]有標(biāo)準(zhǔn)。

　　盡管缺少身份而前途不可預(yù)測，但依然有不少企業(yè)看好電助力自行車的未來。北京的輕客已經(jīng)先人一步開始自主研發(fā)電助力自行車技術(shù)，并已經(jīng)推出可以將普通自行車升級為電助力自行車的VeloUP威履智慧動力系統(tǒng)，還開放給所有自行車企業(yè)。近期，國外有一家叫bimoz的就是一個自行車電力傳動系統(tǒng)，它可以被安裝在幾乎任何自行車上，續(xù)航也非常驚人，達(dá)到150公里，其電池和電機(jī)的套裝售價為999美元（約合人民幣6660元）。

　　可以預(yù)測的是，隨著國內(nèi)大城市對電動車和管制加強(qiáng)，電助力自行車將會在城市通勤代步中發(fā)揮極好的作用，或許能和電動車形成互補(bǔ)的兩個市場。