過去幾年，因為高額補貼，稅收優(yōu)惠，牌照發(fā)放等因素。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)好好火了一把。截至2015年底，新能源汽車累計生產(chǎn)49.7萬輛，銷售約44萬輛，我國已成為全球新能源汽車保有量最大的國家。
雖然，在發(fā)展中有騙補等不和諧的聲音，但是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實發(fā)展了。一些新能源汽車的銷量也排到了世界的前列。但是，隨著國際大廠的新能源產(chǎn)品紛紛出臺，中國企業(yè)將面臨強勁的挑戰(zhàn)。長期以來，人們都希望新能源產(chǎn)業(yè)能帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車。如今還有機會嗎？
一、強勁的對手
因為政策補貼的原因，中國不把混動車型視為新能源汽車，國家中央財政不給予補貼，只有部分地方給予了一定優(yōu)惠。所以比亞迪的日子過的挺不錯。
插電混合動力的秦和唐依靠補貼和牌照，銷售情況不錯。而上汽在榮威550插電吃癟之后，推出的榮威e950表現(xiàn)相當不錯。
傳統(tǒng)上，我們只把豐田不插電的省油混動當作對手。德系的變速箱并聯(lián)方案與沃爾沃的后軸電機方案，都是上游廠商提供的權(quán)宜之計。但是，進入2015年，2016年，事情有了一些變化。隨著豐田專利的道理，本田，通用，現(xiàn)代……都推出來一大波混動車型，而且各有特色。
本田雅閣混動按照美國工況測試百公里油耗4.89升，已經(jīng)超過混動的凱美瑞，非常接近低一個級別的普瑞斯。美國工況的油耗非常接近于日常實用油耗，這個數(shù)字非常耀眼。
通用的方案也非常不錯，通用兼顧了動力與油耗，油耗與日系混動差距不大，但是動力強勁的多。插電混動版本CT6的0-100公里加速達到5.6秒，2噸的車，60公里純電續(xù)航，工信部油耗只有1.7升，折合到普通燃油車的工信部油耗大約是6升左右。
新普瑞斯則把美國工況的油耗做到4.2升，路況好的日常使用3升都開的出來。
中國的插電混動汽車，除了個別性能，在綜合品質(zhì)上很難與強勁的國際對手競爭。純電動也不樂觀，特斯拉Model 3價格只要20多萬，比很多國產(chǎn)電動車價格都低，而品質(zhì)，性能指標要高很多。中國幾年巨額的補貼，沒有補貼出幾款好車，而是補貼出來一大堆針對補貼政策開發(fā)，離開補貼就賣不出去的車型。
面對強勁的對手，中國新能源汽車已經(jīng)處于下風。
二、顛覆從商用領(lǐng)域開始
由于汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)，在產(chǎn)業(yè)鏈上中國企業(yè)落后于國際巨頭。再加上量小，中國企業(yè)的價格沒有優(yōu)勢。購買同樣品質(zhì)的配件，國際巨頭拿貨價反而比國內(nèi)廠商低，國內(nèi)自主品牌的低價很多是建立在配件降級基礎(chǔ)上的。配件級別低，整車可靠性就差一些，進而影響品牌與口碑，溢價也就上不去。價格低無好車，無好車品牌弱，品牌弱價格低，這是一個惡性循環(huán)。
要解決這個問題，需要上規(guī)模，一輛車單款100萬年銷量，和上游議價就有底氣。而消費者不接受你的品牌是沒有銷量的，這個成了先有蛋還是先有雞的問題。要解決這個問題，就要靠補貼和政策。
在乘用車里面，個人采購是個人選擇，政府只能補貼，無力決定。而公務(wù)車，出租車，甚至未來的約租車(11月以后也是出租車管理部門管理)政府都是有話語權(quán)的。現(xiàn)在的問題是各地政府各自為政，沒有形成批量的規(guī)模采購。
而從污染角度看，由于出租車行駛里程長，電動車替代會對環(huán)保有很大作用，同時行駛里程長也有助于彌補油電差價。電動車做出租車的弱點是充電時間太長，司機是兩班制，出租車要一天一沖。這個可以通過一證雙車解決。
全國的出租車，公務(wù)車集中到兩三家企業(yè)身上，這兩三家企業(yè)就會有相當?shù)囊?guī)模與收益。而收益可以支持它們招募世界最好的人才，在歐美這里研發(fā)中心，吸引最好的技術(shù)與人才，做出最好的設(shè)計。出租車屬于運營，品牌劣勢不太重要，只要你真能60萬公里報廢跑下來有足夠低的故障率，足夠靠譜的續(xù)航里程，足夠低的價格。為了盈利，全球的出租車司機都會喜歡你的產(chǎn)品。
在中國通過政府干預(yù)，做出來百萬級別的量，就可以采購到又好又便宜的配件，提升車的品質(zhì)，降低價格。車的品質(zhì)上去，價格下來，質(zhì)量靠譜，出租車司機們是歡迎的。這樣就可以促成良性循環(huán)，最終造就出最會造電動出租車的企業(yè)，進而走向世界。
中國未來電動車也許沒有特斯拉酷炫，但是更可靠，更廉價，更實用。
三、插電混動依然要走性價比路線
目前，中國的插電混動賣的最好的是比亞迪的并聯(lián)路線，以加速能力聞名。上汽的混聯(lián)油耗比比亞迪的并聯(lián)好，但是不足以與一流廠商競爭。E950比CT6輕，比CT6加速慢，發(fā)動機排量比CT6小，而工信部油耗在一個水平。
中國的低油耗方案有科力遠和吉利，但是還未上市，其他廠商還在串聯(lián)或者簡單并聯(lián)的階段，與先進水平差距更遠。所以，中國的插電混動依然只能走性價比路線。政府補貼只要覆蓋三電的成本即可，讓廠商自己競爭，造成性價比更高的產(chǎn)品。
插電混合動力難以走出國門與國外產(chǎn)品直接競爭，保住中國市場份額還是有希望的。