導(dǎo)語：美國科技博客Engadget今天撰文稱，汽車廠商雖然很久之前就已經(jīng)在CES上亮相，但直到今年才真正反客為主，成為了這場消費電子展的主角。CES也因此成為了一個專供汽車廠商展示高科技交通技術(shù)的秀場。

　　以下為文章全文：

　　汽車早在很久之前就已經(jīng)成為CES的一部分，但一直以來都并非主角，而是在角落里為iPhone手機殼等產(chǎn)品默默地充當(dāng)著配角。但過去幾年，汽 車行業(yè)卻經(jīng)歷了一場“創(chuàng)新復(fù)興”。忘了無人機和物聯(lián)網(wǎng)吧，方向盤的重要性已經(jīng)遠(yuǎn)超螺旋槳和昂貴的電燈開關(guān)。隨著越來越多有關(guān)未來交通的趨勢逐漸明 朗，CES已經(jīng)正式成為一場高科技車展。

　　當(dāng)然，你不會在CES上看到豐田發(fā)布新款凱美瑞。這是底特律、東京和洛杉磯等傳統(tǒng)車展的任務(wù)。相反，CES的參展者將都翹首以待各大汽車廠商相繼發(fā)布各種新穎功能，不僅是強大的百公里加速性能，還包括充分借助智能手機革命與我們的生活實現(xiàn)的緊密整合。

　　事實上，這場速度越來越快的交通革命已經(jīng)足以催生一家新的汽車公司：法拉第(Faraday Future)。該公司利用CES展示了一款全新的概念車。但更重要的是，它還發(fā)布了可變平臺架構(gòu)(Variable Platform Architecture)。這是一種利用同一架構(gòu)開發(fā)多款汽車的技術(shù)，主要得益于模塊化的電池和可以互換的發(fā)動機配置。換句話說，這是該公司的“操作系 統(tǒng)”，是其他汽車賴以成形的核心。

法拉第未來的概念車，圖片來自Engadget

　　就連深陷“排放門”的大眾，也在借助CES宣傳自己在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展計劃。該公司在其BUDD-e概念中推出了一套類似于法拉第的系統(tǒng)以及 一項快速充電技術(shù)。大眾CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也表示，“BUDD-e是首款物聯(lián)網(wǎng)汽車。”盡管這本應(yīng)該是在底特律車展上發(fā)表的聲明，但在CES上同樣引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　另外，CES上還發(fā)布了電動車革命中最重要的一款車型——續(xù)航200英里的雪佛蘭Bolt EV，這是一款大眾化的電動汽車。雖然并不適用于所有人，但在計入聯(lián)邦補貼后，這款產(chǎn)品的售價僅為3萬美元，比特斯拉更適合普通大眾購買。另外，該產(chǎn)品將于今年底上市。

　　曾幾何時，整個社會都熱衷于討論汽車性能，但隨著道路的日益擁擠，所有的性能和樂趣逐漸從實際體驗中消失。汽車如今已經(jīng)很難體現(xiàn)出個性，更多的是一種在擁堵的車流中挪步前行的工具。下一場汽車革命希望再一次為駕駛賦予樂趣。

　　CES上的汽車廠商不僅試圖通過自動駕駛減少交通擁堵，還希望讓世界變得更加綠色，他們還希望通過可定制的中控臺、應(yīng)用以及與智能住所建立的連 接來定制車內(nèi)體驗。另外，所有汽車廠商也都在借此機會調(diào)動公眾對無人駕駛汽車的熱情。不過這項技術(shù)想要真正實現(xiàn)，花費的時間可能會超出你的想象。

　　在下周的底特律車展上，高性能汽車將會登臺亮相。有的卡車可以拖著與小房子重量相仿的貨物前進，有的跑車將憑借驚人的百公里加速性能占據(jù)媒體頭條。然而，真正推動交通運輸行業(yè)未來發(fā)展的技術(shù)，都將屬于CES。