補(bǔ)貼繼續(xù)，公交車“削油補(bǔ)電”的政策調(diào)整，充電設(shè)施建設(shè)加速……在一波又一波利好消息的激勵(lì)下，電動(dòng)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)大環(huán)境逐步形成，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乘東風(fēng)而起，發(fā)展勢(shì)頭日盛。
在這種形勢(shì)下，眾多車企先后加大了對(duì)電動(dòng)汽車投資力度，很多非汽車企業(yè)也正在為進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)積極備戰(zhàn)。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭日盛。
然而，在政策利好推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速擴(kuò)容的同時(shí),技術(shù)短板所引發(fā)的問(wèn)題也日益凸顯。預(yù)計(jì)這些問(wèn)題將最終拖累中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，讓電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量在2016年迎來(lái)增長(zhǎng)緩沖年。
快速增長(zhǎng)的隱憂
進(jìn)入2015年，有關(guān)電動(dòng)汽車的負(fù)面消息開(kāi)始見(jiàn)諸報(bào)端。深圳、廈門等地電動(dòng)汽車起火事件讓人們開(kāi)始關(guān)注電動(dòng)汽車的安全性問(wèn)題;?？谑须妱?dòng)出租車非正常停駛現(xiàn)象則讓先前的推廣政策陷于尷尬。
一邊是如火如荼的宣傳與推廣，一邊是隨著銷售量的增加不斷暴露的問(wèn)題與困惑，最終反映出，產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張背后是關(guān)鍵技術(shù)的缺位。
在當(dāng)前的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)中，更多的企業(yè)熱衷于開(kāi)展整車項(xiàng)目，對(duì)于關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度很不夠，導(dǎo)致在整車集成、輕量化、動(dòng)力電池、電機(jī)、電控領(lǐng)域存在的諸多問(wèn)題沒(méi)有得到有效解決，讓電動(dòng)汽車的安全可靠性、系統(tǒng)效率堪憂。
以動(dòng)力電池為例可以很好地反映中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瑕疵。電池是電動(dòng)汽車最關(guān)鍵零部件之一，之前曾有國(guó)內(nèi)電池廠與寶馬公司簽訂電池供應(yīng)合同，正式生產(chǎn) 之前寶馬公司提出的技術(shù)要求竟然達(dá)到900頁(yè)之多，可見(jiàn)電池生產(chǎn)是一個(gè)多么復(fù)雜的過(guò)程。然而國(guó)內(nèi)車企對(duì)電池的認(rèn)識(shí)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在材料選取方面，正極材料應(yīng) 該用磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元材料，石墨烯到底能不能用在負(fù)極材料上?在成組技術(shù)路線上，應(yīng)該使用激光焊接還是螺栓聯(lián)接?熱管理到底應(yīng)該如何操作?種種問(wèn) 題不一而足。這些本應(yīng)該在整車生產(chǎn)前就明確的技術(shù)，很多車企甚至都沒(méi)有考慮過(guò)，而是直接選擇向國(guó)外廠商采購(gòu)。
因?yàn)檐囕v本身存在技術(shù)瑕疵，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車良莠不齊。進(jìn)入2016年，社會(huì)上運(yùn)行的電動(dòng)汽車數(shù)量將迅速增加至30萬(wàn)輛左右，這些汽車很可能會(huì)出現(xiàn)各種各樣問(wèn)題。這些問(wèn)題將 引導(dǎo)人們?cè)谛鷩讨笳J(rèn)真的評(píng)估與反思，消費(fèi)者的購(gòu)買熱情將呈下降趨勢(shì)。因此可以預(yù)見(jiàn)，2016年很可能迎來(lái)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)低谷。
緩沖年的作為
作為交通工具，汽車要滿足四個(gè)要求：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了首要的安全問(wèn)題，適當(dāng)降低發(fā)展速度并非壞事。新事物在往前發(fā) 展的過(guò)程中必然會(huì)碰到一些問(wèn)題，對(duì)于這一點(diǎn)沒(méi)有必要大驚小怪，重要的是不能對(duì)這些問(wèn)題不聞不問(wèn)，否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)就可能折戟。
首先應(yīng)該認(rèn)識(shí) 到，發(fā)展電動(dòng)汽車依然是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美車企的一個(gè)機(jī)遇。對(duì)于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)而言，能否掌握發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的核心技術(shù)是保持行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志，而在這方面 中國(guó)自主品牌車企和歐美車企存在著較大差距，而且很難實(shí)現(xiàn)趕超。相比較而言，研發(fā)電動(dòng)汽車相對(duì)簡(jiǎn)單，一是因?yàn)榱悴考^少，二是核心零部件研發(fā)方面中國(guó)車企 與歐美車企的差距并不大。只要中國(guó)自主品牌能夠致力于核心技術(shù)研發(fā)，還存在趕超歐美車企業(yè)可能。
擁有了這種信念，在接下來(lái)的緩沖期，中國(guó)自主品牌電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)要做的就該是調(diào)整發(fā)展方向與方式，抓緊時(shí)間培養(yǎng)起專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和正向的研發(fā)能力，投入精力、財(cái)力與時(shí)間去研究、歸納、判斷，把缺失的核心技術(shù)補(bǔ)回來(lái)，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。
同時(shí)，應(yīng)該盡快建立并完善電動(dòng)汽車檢測(cè)評(píng)估體系。到2016年，累計(jì)會(huì)有30萬(wàn)輛新能源汽車在路上跑，這些車輛的技術(shù)狀況和水平差異較大，經(jīng)過(guò)幾年使用 后，必須像燃油車一樣得到應(yīng)有的重新檢測(cè)和認(rèn)證，確定其技術(shù)狀況。通過(guò)車輛檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，才能確保這30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的正常運(yùn)營(yíng)，避免發(fā)生嚴(yán)重 事故造成負(fù)面影響。
類似的檢測(cè)評(píng)估不僅政府要做，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)也要做。企業(yè)作為產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體，一定要樹(shù)立起對(duì)社會(huì)和公眾負(fù)責(zé)任的形象，樹(shù)立質(zhì)量安全責(zé)任意識(shí)。有能力企業(yè)應(yīng)保證對(duì)自己生產(chǎn)的電動(dòng)汽車像傳統(tǒng)汽車一樣進(jìn)行年檢，對(duì)產(chǎn)品的動(dòng)力性能進(jìn)行抽檢。
有一句話叫作“你要進(jìn)入世界杯踢足球，一定要和強(qiáng)手踢”，因?yàn)橹挥羞@樣才能練出本事，對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)道理同樣適用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸的時(shí) 候，不光要向內(nèi)挖潛，也要向外尋求動(dòng)力，即鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)者加入。首先在國(guó)內(nèi)方面，鼓勵(lì)一些非車企加入，它們的優(yōu)勢(shì)一是管理團(tuán)隊(duì)年輕、敢想敢做，第二有資金，三 是有成功做企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，把它們拉入到電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可以形成“鯰魚(yú)效應(yīng)”。在國(guó)際方面，中國(guó)不能“關(guān)起門來(lái)搞建設(shè)”，把國(guó)際車企放進(jìn)來(lái)才能最大限度地激發(fā)自 主品牌的發(fā)展?jié)摿?，沒(méi)有必要杞人憂天地害怕“狼”來(lái)了會(huì)把“羊”吃掉。