不管你信還是不信，無人駕駛汽車正在“勢不可擋”的到來。谷歌無人駕駛汽車自2009年在加利福尼亞州上路測試以來，已經(jīng)跑了120萬英里，相當于一個擁有90年駕齡司機跑的路程。

　　不同國家和美國各州目前正在拼命地為無人駕駛汽車研究提供支持，而汽車產(chǎn)業(yè)也在“猛烈”地燒錢，力圖能夠在該領(lǐng)域搶占先機。

　　人們對無人駕駛汽車領(lǐng)域所展現(xiàn)出的樂觀態(tài)度是有理由的，因為無人駕駛汽車“承諾”了很多好處，比如節(jié)能，接近0的交通事故，生產(chǎn)力的革命等。

　　反過來想想手動駕駛汽車，它們真的太可怕了：它們每年要奪走120萬人的生命，它們又很貴，可能是很多人除買房子以外最大的投資了。此外，它們還會對環(huán)境造成破壞。

　　無人駕駛汽車是人們未來交通工具理想的替代品。我們可以不用自己買車，我們可以租。未來，或許我們將對這樣的場景司空見慣：馬路上跑著一排排無人駕駛汽車，它們送完一位乘客，又準備迎接新的乘客。我們不用再操心駕車，坐在車子里面可以做其他事情，比如打電話，聊天等。

　　盡管無人駕駛汽車目前還處在測試當中，但是該領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)快速發(fā)展。它們已經(jīng)做好在某些受控區(qū)域從測試到實戰(zhàn)的準備。

　　未來某個時候，我們將擁有全功能的無人駕駛汽車。但是對于真正無人駕駛汽車從概念到測試，再到現(xiàn)實，這還僅僅是個開始，它們還需要通過以下5個測試：

　　1、處理首個無人駕駛汽車交通死亡事故

　　第一個問題：對于第一起比較大的無人駕駛汽車交通事故，社會會做出何種反應(yīng)？目前，大眾對無人駕駛汽車的看法是“持建康態(tài)度的懷疑”。根據(jù)來自密歇根大學(xué)交通研究所一份調(diào)查報告：三分之二的美國人對無人駕駛汽車“非常擔心”和“一般擔心”，96%的受訪者還是希望在無人駕駛汽車中增設(shè)方向盤、油門和剎車系統(tǒng)。

　　隨著無人駕駛汽車更頻繁地出現(xiàn)，這一數(shù)字可能會發(fā)生變化，但是它也反應(yīng)了初期人們的一些不安。

　　當無人駕駛汽車真正的出現(xiàn)在我們公路上時，它也避免不了會遭遇第一個交通死亡事故。那么問題來了，這是無人駕駛汽車制造商的責任，還是車主的責任呢？即便是數(shù)據(jù)顯示，無人駕駛汽車的安全性要比人工駕駛高，但是，等到事故真正出來的時候，必須把責任劃清楚。

　　2、道德選擇

　　說到交通事故，無人駕駛汽車在遇到生死攸關(guān)的場景下所作出的道德選擇將引來巨大的關(guān)注。在遇到不可避免的碰撞時，軟件必須在保護乘客安全還是保護路人安全之間做出選擇。

　　不管做出何種選擇，都將會引來持久的爭論。無人駕駛汽車制造商是否應(yīng)該被允許出售那些優(yōu)先保護乘客安全的車輛呢？這樣它們肯定會受到買家的歡迎，但是如果不是，誰來決定無人駕駛的這種道德選擇程序設(shè)計呢？

　　3、無人駕駛汽車安全性

　　第三個主要問題就是軟件安全。現(xiàn)在市場有些車輛已經(jīng)具備了自動剎車，自動停車以及電子防盜控制等功能，因此這類汽車也成為黑客攻擊的目標。

　　全功能無人駕駛汽車將會給那些黑客高手們更大的控制力，甚至它們有可能被黑客利用，成為綁架和謀殺的武器。在各大汽車廠商爭相將無人駕駛汽車新功能帶入市場的同時，我們希望它們能夠?qū)ζ嚨陌踩o予更多的關(guān)注。

　　4、政府監(jiān)管

　　無人駕駛汽車需要通過的第四個測試就是監(jiān)管。政府已經(jīng)對無人駕駛汽車的試驗表現(xiàn)出了極大的熱情，但是它們是否會允許這類汽車上路呢？

　　未來，如果無人駕駛汽車得到普及，汽車法律將會進行大幅度的修改。比如，在涉及無人駕駛汽車的交通事故中，誰應(yīng)該承擔責任，如果將責任歸于汽車主人，后者肯定會將責任推給無人駕駛汽車制造商，在這種情況下，保險公司應(yīng)該如何處理事故。這些都需要完備的監(jiān)管法律作保障，否則無人駕駛汽車的推廣就無從談起。

　　5、改變習(xí)慣

　　最后一個問題也非常重要，那就是我們的習(xí)慣。汽車作為一種身份象征，很多人都以自己的愛車為榮。并且，很多司機都喜歡自己開車，即是這樣存在安全隱患，且很消耗時間。

　　因此，即便是無人駕駛汽車技術(shù)被實踐地很完美，但是它想要讓大眾改變他們的駕車習(xí)慣，接受無人駕駛汽車，也還需要一個漫長的過程。