“大眾丑聞威脅‘德國制造’形象”，路透社22日以此為題稱，在9月18日以前，大眾品 牌還象征著德國制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國人擔心這將產生多米諾骨牌效應，侵蝕寶貴的“德國制造”品牌。從柏林新機場建 設一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國形象一再受挫，德國企業形象也因此遭受侵蝕。德國杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫說：“‘德國制造’是質量和信任，現在信任不再。沒有人能夠想象這樣的規模，其對德國工業造成的損害將持續下去。這只是冰山一角。”德國《圖片報》形容大眾為德國工業王冠上的寶石，大眾的成就不會輸得精光，但德國的形象正變得黯淡。

　 　英國廣播公司稱，汽車與環境是德國極其關心的兩件大事，這構成其民族性格的一部分。德國人吃驚地發現，德國最大汽車制造商多年來一直在美國柴油車尾氣排 放檢測中作弊。這猶如柏林突然發現英國女王在皇家愛斯科賽馬會上舞弊一樣。有德國報紙將此稱為“汽車業史上代價最高昂的愚蠢行為”。

　　事實上，大眾并非唯一傳出“重大丑聞”的德國企業，2007年，西門子曾被曝光在海外大規模行賄，時任董事長被迫辭職。西門子后 來因此在美國被罰款16億美元。英國《每日電訊報》稱，在1997年之前，用于行賄的資金在德國可以免稅，這表明在德國政府看來，企業在海外怎樣操作都是 合理的。德國的問題是，它在國際市場的優勢在于生產高端汽車和機械設備，并對所謂“世界最可靠質量”收取高額費用。此外，在過去五年中，德國一直在教訓歐 元區其他國家：歐洲危機出現的根本原因在于某些國家不遵紀守法。如今，南歐人也許有資格幸災樂禍。

　　隨著危機的擴大，德國政府也成為被懷疑的對象。“聯邦政府應該早已清楚大眾作弊”，德國《法蘭克福匯報》23日稱，德國綠黨指責聯邦政府可能早就知道大眾操縱廢氣排放造假。早在今年7月，德國聯邦交通部的一份文件顯示，大眾汽車的尾氣測試存在問題。

　 　中國社科院工業經濟研究所工業發展室主任趙英23日對記者說，汽車產業是德國工業的支柱性產業，德國剛制定的“工業4.0”主要內容就是針對汽車產業的 發展。德國企業在全球的形象一直比較好，這次事件會對德國汽車甚至德國工業整體形象造成非常不利的影響，其中包括對中國消費者的影響。

　　“‘德國制造’處于危險之中!”德國《圖片報》專欄作者本奈爾23日發出這一感嘆時，大眾汽車尾氣排放造假事件所引發的風波正愈演愈烈。

　 　德國《圖片報》23日報道稱，遭遇史上最嚴重危機之際，大眾監事會主席團周三召開會議，會議可能決定是否保留大眾總裁文德恩的領導位置。北京時間23日 夜大眾方面傳來消息：文德恩宣布辭職。他在辭職聲明中說：“我對過去幾天的事件感到震驚，如此規模的不當行為在大眾集團成為可能令我驚愕。大眾需要一個新 的開始……”

　　在大眾承認“尾氣門”涉及的汽車多達1100萬輛后，越來越多的國家加入到對大眾的調查中，連聯合國發言人也出面表態，稱大眾的丑聞“極為麻煩”。

　 　在9月18日以前，大眾品牌還象征著德國制造的非凡技藝和可靠性。僅僅幾天，這一切天翻地覆。許多德國人擔心這將產生多米諾骨牌效應，侵蝕寶貴的“德國 制造”品牌。從柏林新機場建設一再推遲到德意志銀行的金融不軌行為，德國形象一再受挫，德國企業形象也因此遭受侵蝕。“德國制造”一向是高質量的代名詞， 作為全球最大的汽車制造企業之一，大眾堪稱“德國工業王冠上的寶石”。造假不僅要讓大眾為“汽車業史上最昂貴的愚蠢行為”埋單，也向“德國制造”這塊金字 招牌潑去一盆污水。德國杜伊斯堡-埃森大學教授杜登霍夫說：“‘德國制造’是質量和信任，現在信任不再。沒有人能夠想象這樣的規模，其對德國工業造成的損 害將持續下去。這只是冰山一角。”

　　大眾接下來會如何應對這次空前危機?德國政府將在其中扮演什么角色?率先拆穿造假的美國會開出多大罰單，包括中國在內的世界各國將作何反應?這出丑聞大戲可謂懸念重重。

對于美國經濟而言，2008年金融危機之后，汽車行業和樓市顯然是兩大亮點。無論汽車業的蓬勃發展是否和美聯儲貨幣寬松政策以及汽車貸款高企有關(汽車貸款被認為可能是下一個次級債)，但是不可否認的是，過去幾年內，汽車業整體穩定向好。

　　而對于歐洲，尤其是德國經濟而言，汽車行業更是不可或缺的一個構成部分。

　 　GTAI的數據顯示，2013年德國汽車制造商的產量接近1300萬輛，占全球產量17%還多。全球100大汽車供應商中有21家來自德國。汽車業是德 國最重要的產業之一，2014年的經濟貢獻達到3840億歐元，幾乎是所有行業貢獻的20%，對于GDP的貢獻則為2.7%。同時，汽車出口占到了德國總 出口的20%。

　　ACEA和VDA的數據則顯示，德國是歐洲最重要的汽車市場——2015年超過30%的乘用車(560萬輛)和20%的 新車注冊(304萬輛)在此售出和完成。43家汽車零部件和引擎工廠坐落于德國，產能占到了整個歐洲的三分之一。2014年德國汽車行業研發的花費達到 176億歐元，為德國左右研發費用的三分之一;汽車業研發人員規模93000人。全球任何五輛汽車中就會有一輛德系車，77%在德國制造的汽車銷售向國際 市場。

　　換句話說，如果銀行業是美國重要的行業，那么汽車行業對于以出口為導向的德國顯然是舉足輕重的。整個供應鏈可謂牽一發動全身。

　　而對于德國汽車來說，大眾汽車則顯然是重要的“門面”。這不僅因為大眾是德國最大的汽車制造商，大眾的總營收2020億歐元(2014年數據)也是德國企業中排名第一的，戴姆勒集團和寶馬則分列第三和第七。

　　具體來看，大眾在全世界有600000名員工，全球近十分之一的汽車是屬于大眾，70%的大眾汽車銷售向海外。

　　而在過去短短兩天之內，大眾的市值就幾乎蒸發了三分之一，蒸發規模甚至超過了特斯拉的總市值。瑞信認為，大眾資產負債表所面臨的風險可能會進一步惡化，遠超過公司目前宣稱的65億歐元。

　　Berenberg經濟學家Holger Schmieding認為，在最理想的情況下，柴油車的產能和出口下滑將意味著德國GDP因此萎縮0.2%。

　　而最差的情況會是如何?INSEAD經濟學教授Theo Vermaelen表示，如果其他德國汽車公司也有類似的行為，那么這將對整個德國汽車業和德國經濟造成巨大的沖擊和影響。

　　如果這只是單一事件，那么影響并不會太深遠。但是如果只是滄海一粟，那么歐洲央行QE的效果可能就會完全石沉大海，歐元區將面臨衰退風險。是否會那么糟糕?未來幾周，或許就有定論。