通過(guò)智能手機(jī)控制汽車，可能是你我未來(lái)可能遇見(jiàn)的場(chǎng)景。更遠(yuǎn)的未來(lái)是，不需要額外的設(shè)備，你可以想像玩手機(jī)一樣操縱汽車。現(xiàn)在不少汽車廠商開(kāi)始為更近一些的未來(lái)?yè)?dān)憂。

　　最近福特和大眾決定不再與蘋(píng)果 Carplay 和 Google Android Auto 共享數(shù)據(jù)。這部分由使用車載系統(tǒng)產(chǎn)生的公開(kāi)用戶數(shù)據(jù)，汽車公司希望用于研發(fā)自己的系統(tǒng)或者其他目的。但目前，鎖住這些數(shù)據(jù)，意味一個(gè)總值至少在 400 億美元的市場(chǎng)正在被錯(cuò)失了。

　　這個(gè)市場(chǎng)大部分來(lái)自蘋(píng)果、Google 這樣具備完整生態(tài)公司的合作。他們制造手機(jī)，也研發(fā)軟件服務(wù)。合作就意味著汽車公司在車載系統(tǒng)領(lǐng)域丟掉了很大一部分話語(yǔ)權(quán)。在這些合作中，汽車廠商爭(zhēng)取的都是些什么？車內(nèi)儀表板的設(shè)計(jì)。

　　看起來(lái)已經(jīng)特別無(wú)奈了。智能車載系統(tǒng)是未來(lái)趨勢(shì)。嚴(yán)重點(diǎn)講，汽車廠商很可能未來(lái)就淪為硬件代工廠了，盡管汽車售后維修是遠(yuǎn)比手機(jī)售后利潤(rùn)高的市場(chǎng)。同時(shí)，越來(lái)越多老牌汽車廠商紛紛把制造專利公開(kāi)了出來(lái)。雖然鮮少涉及核心車體設(shè)計(jì)和引擎技術(shù)，但造汽車的門檻正在降低。特斯拉的 Model S 就是個(gè)例子。

　　對(duì)共享數(shù)據(jù)的擔(dān)憂，其實(shí)從一開(kāi)始就有。到目前為止，只有福特汽車的車載語(yǔ)音系統(tǒng)  Sync App Link 選擇了開(kāi)源。開(kāi)源系統(tǒng)意味著開(kāi)放接口，共享數(shù)據(jù)，和蘋(píng)果、Google 的正面競(jìng)爭(zhēng)也就開(kāi)始了。

　　目前大多數(shù)汽車廠商除了配置自家封閉的車載系統(tǒng)之外，還接入了兩家科技公司的車載娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　獨(dú)家的用戶信息肯定是拿不走的。但上車后，司機(jī)選擇用哪個(gè)平臺(tái)，是沒(méi)法控制的。更進(jìn)一步講，如果使用車載系統(tǒng)必須用到手機(jī)，汽車公司限制車中產(chǎn)生的用戶數(shù)據(jù)外流，并沒(méi)有什么用。全球智能手機(jī)市場(chǎng) iOS 和 Android 瓜分得差不多了，占有率超過(guò) 50%。

　　汽車廠商要徹底甩開(kāi)來(lái)自蘋(píng)果和 Google 的威脅，防止被顛覆似乎可能性不大。先不論是已經(jīng)炒了幾年的 Google 汽車和蘋(píng)果神秘的汽車項(xiàng)目，連特斯拉都已經(jīng)占據(jù)了一席之地。