“汽車工業(yè)是未來工業(yè)4.0中，最容易突破的地方。汽車不再強(qiáng)調(diào)價(jià)格高低，而是個(gè)性！一個(gè)流水線上下來，每個(gè)人需要的不一樣的車。”獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬光遠(yuǎn)評(píng)價(jià)，“過去是人人有其車，未來是人人優(yōu)其車，車的個(gè)性化需求剛剛到來。”
　　在“第十三屆中國(guó)主流汽車網(wǎng)絡(luò)媒體高層論壇”上，馬光遠(yuǎn)表達(dá)了他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀看法，一方面他繼續(xù)看好汽車剛需和不斷挖掘的消費(fèi)潛力，另一方面也對(duì)目前不容樂觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做了多維度的分析。
　　馬光遠(yuǎn)首先強(qiáng)調(diào)汽車產(chǎn)品未來要盡力滿足多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，即便是同一條生產(chǎn)線，也可以制造不同類型的車輛，而這將是工業(yè)4.0最為突出的特點(diǎn)。
　　獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬光遠(yuǎn)
　　選車網(wǎng)負(fù)責(zé)人、資深汽車媒體人管學(xué)軍對(duì)此表達(dá)了不同的看法，他認(rèn)為汽車的研發(fā)和制造，不僅僅是功能的實(shí)現(xiàn)，還有可靠性、耐久性以及環(huán)境適應(yīng)性等諸多方面。對(duì)于“研發(fā)分包”，以及缺乏嚴(yán)格試驗(yàn)為支撐的制造體系并不認(rèn)可。
　　相比之下，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力頗多的觀點(diǎn)，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)同，即便今年以來的市場(chǎng)表現(xiàn)普遍低迷。中國(guó)從廣義上講擁有超過四億個(gè)家庭，汽車家庭保有率大致在25%，即1億輛。以5-7年的更換周期為例，以及二次換購熱潮的臨近，新車市場(chǎng)至少擁有2000萬輛的缺口。不僅如此，仍將有75%的家庭對(duì)汽車消費(fèi)有需求，城鎮(zhèn)化以及三、四線城市的需求仍很旺盛。
　　但是，汽車產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)分支，仍需要從更為宏觀的緯度來思考。馬光遠(yuǎn)從六個(gè)方面—投資、消費(fèi)、出口、房地產(chǎn)、制造業(yè)和基建，闡述了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)困難的特點(diǎn)。
　　以制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值為例，在一季度的時(shí)掉到5.6，這個(gè)指標(biāo)是有史以來最差的成績(jī)；談及投資，去年同比增速達(dá)到13.9，到了今年一季度變成13.5，到了4月份就接近10%，下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)。
　　對(duì)于房地產(chǎn)，4月份同比增幅掉到6%，這個(gè)數(shù)字對(duì)于房地產(chǎn)而言，也是一個(gè)十分糟糕的指標(biāo)；至于消費(fèi)指數(shù)，目前已經(jīng)接近10%，創(chuàng)下15年以來最差記錄。而出口也面臨不斷萎縮的困境。
　　唯一的亮點(diǎn)，目前體現(xiàn)在基建，基建投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過投資本身的增速，超過了GDP的增速，同比增加23.1%。
　　“目前來看，是六駕馬車只剩一個(gè)，其他都在熄火，大家關(guān)注的經(jīng)濟(jì)總量增速達(dá)到7%，其實(shí)挑戰(zhàn)很大。”馬光遠(yuǎn)說。
　　基于以上原因，加之上半年股市異常火熱，吸納了大量資金進(jìn)入，汽車消費(fèi)市場(chǎng)必然受到?jīng)_擊，但這不會(huì)改變中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的總體節(jié)奏。以目前如此龐大的銷售基數(shù)來看，適當(dāng)?shù)脑隽慷紩?huì)帶來可喜的變化。