交通安全一直是廣大人民群眾關(guān)注的問題，特 別是如今路上的車越來越多，會開車的人也越來越多，駕駛員水平參差不齊，使得本應(yīng)為人們帶來便利的汽車成為潛在的傷人“利器”。盡管有關(guān)部門一再重視道路 交通安全，并出臺了諸多政策，但是并沒有杜絕不文明甚至違法駕駛行為。從被打的女司機(jī)到解體的馬自達(dá)，從駕駛員素質(zhì)到汽車本身的質(zhì)量問題都成為網(wǎng)友討論的 焦點(diǎn)。筆者在看到這一個個“頭條”后腦海中卻想到了另一個詞——車載物聯(lián)網(wǎng)。
車載物聯(lián)網(wǎng)目前還屬于發(fā)展的初期階段，但是憑借其先進(jìn)性和智能型，未來或?qū)⑵占俺蔀椤皹?biāo)配”。在2015年初舉行的國際消費(fèi)電子展會(CES)上車載物聯(lián)網(wǎng)絕對是不容忽視的亮點(diǎn)，或許是政策的不同，國外在車載物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展要比國內(nèi)領(lǐng)先不少。
“未來汽車”
本質(zhì)上車載物聯(lián)網(wǎng)是一個巨大的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節(jié)點(diǎn)。通常一輛汽車裝備有內(nèi)部和外部溫度計(jì)、亮度傳感器、一個或多 個攝像頭、麥克風(fēng)、超聲波雷達(dá)，以及許多其他裝備。此外，未來的汽車將配備一個車載計(jì)算機(jī)、GPS定位儀和無線收發(fā)裝置。這使得汽車之間，以及汽車和路邊 基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對整個世界的感知與控制能力，并可以讓信息在本地產(chǎn)生和共享，不必涉及龐大的基礎(chǔ)設(shè) 施。
通過這個簡單的介紹就可以看出車載物聯(lián)網(wǎng)可以讓汽車智能化，有一定的判斷力，從而彌補(bǔ)人力操控的一些缺陷，其最終目的就是為了提升 汽車行駛的安全性和效率。有了這個“智能大腦”或許汽車的超速、駕駛員的疲勞駕駛或者闖紅燈等行為會大大降低，而且將所有汽車并入一個共同的網(wǎng)絡(luò)對于保證 道路暢通也有很大的幫助，從而避免交通擁堵。
如此看來車載物聯(lián)網(wǎng)的百利而無一害了，可惜事實(shí)并非如此。以上筆者介紹的只是車載物聯(lián)網(wǎng)的 部分作用，除了這些車載物聯(lián)網(wǎng)還可有商業(yè)應(yīng)用、信息娛樂應(yīng)用等功能。簡單來說，不少朋友在開車時(shí)會收聽廣播或者音樂，而有了車載物聯(lián)網(wǎng)你能收聽的將遠(yuǎn)不止 這些，你可以登上社交網(wǎng)絡(luò)，查看汽車周圍的信息，甚至看看最近的商場都有什么商品在打折等等。屆時(shí)手機(jī)將會被“集成”到汽車內(nèi)部，甚至更加智能，更加具有 針對性。
車載物聯(lián)網(wǎng)
對于很多車主而言，信息娛樂應(yīng)用可以說是一種新的享受形式。但是在筆者看來它卻成為了一把雙刃劍。開車是一件需要集中注意力的事情，稍不留神就可能造成 災(zāi)難性的后果。特別是對于很多新手而言，分心二用簡直就是在奔向交通事故的懷抱，本來剎車油門在緊張的時(shí)候就分不清楚，這時(shí)候如果心里還想著剛剛的朋友圈 或者促銷信息，結(jié)果如何就顯而易見了。
車載物聯(lián)網(wǎng)在“合適的”車主手里妥善利用可以帶來良好的體驗(yàn)，不僅讓出行更加效率安全還能更加豐富有趣，但是在“不合適的”車主手里，那就只能聽天由命了。
安全和便捷是一道讓人糾結(jié)的選擇題。先以手機(jī)為例，這款如今幾乎人手一部的智能設(shè)備已經(jīng)改變了人們的日常習(xí)慣。根據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，手機(jī)離開身邊幾分鐘有 些用戶就會坐立不安，感到焦慮。因此，即使現(xiàn)在交通法規(guī)中明確禁止開車打電話等行為，我們也會看到不少車主仍舊“鍥而不舍”，而有些乘客似乎對此也“欣然 接受”了。不久前結(jié)束的高考，全國新課標(biāo)I卷作文題目不就是由此而來嗎?
“萬物互聯(lián)”
當(dāng)車載物聯(lián)網(wǎng)普 及后，分散駕駛員注意力的東西將更多，必然會有很多車主無法做到專心駕駛，道路行車安全將面臨新的挑戰(zhàn)。援引人民網(wǎng)《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公 報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國2014年底全國民用汽車保有量達(dá)到歷史新高，為15447萬輛，比2013年末增長了12.4%。其中，民用轎車數(shù)量增長了 16.6%，達(dá)8307萬輛;私人轎車增長了18.4%，達(dá)7590萬輛。
伴隨著汽車數(shù)量的增加，這份統(tǒng)計(jì)公報(bào)還指出全國道路交通事故 萬車死亡人數(shù)為2.22人，比2013年底萬車死亡人數(shù)2.3人下降了5%，但通過2014年汽車保有量數(shù)據(jù)可得出2014年的交通事故死亡人數(shù)為 34292.34人，比2013年的死亡31604.3人增加了2688.04人，增長率為8.5%;相比2012年的死亡30222.5人，增加了 4069.84人，增長率為13.46%;相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增長率為15.78%。
在這一 串串觸目驚心的數(shù)字背后是一個個悲傷地家庭，這是給駕駛員敲響的警鐘。但是在筆者看來，盡管交通事故頻發(fā)仍舊有不少車主抱著僥幸心理，按照自己的習(xí)慣飛馳 在道路上，車流間。如今汽車工業(yè)快速發(fā)展，無人駕駛汽車也開始進(jìn)入公眾的視線，這或許是一個好消息，通過靈敏的傳感器，汽車自身的“判斷”或許要比駕駛員 更加理智，冷靜。但是如果真的將自己的生命交給冷冰冰的機(jī)器，安全感又能有多少呢?
無人駕駛卡車
科技的進(jìn)步為我們帶來了諸多便利，但同時(shí)它的陰暗面我們也無法忽視。如果汽車駕駛員的素質(zhì)跟不上去，車載物聯(lián)網(wǎng)的 出現(xiàn)究竟是福是禍還很難料定。從發(fā)展道路來看，車載物聯(lián)網(wǎng)的推動不僅需要汽車制造商、本地零售商和消費(fèi)者的支持，同時(shí)也離不開政府的基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建。在技術(shù) 尚未完全成熟前，筆者認(rèn)為安全應(yīng)用必須要排在首位，初期車載物聯(lián)網(wǎng)的核心功能應(yīng)以安全為主來進(jìn)行構(gòu)建，只有這樣才能確保每位駕駛員和乘客感受汽車電子化帶 來的不凡體驗(yàn)，讓消費(fèi)者成為最終受益人。