目前市場中熱銷的電動自行車主要分為鉛酸電動自行車和鋰電池電動自行車，其中鉛酸電動自行車市場保有量超1.8億輛，年銷量3000萬輛以上，市場已經趨于飽和，受國家政策鼓勵發展綠色環保產品，鉛酸電動自行車因電池污染問題，未來發展將遇到越來越多的掣肘，而鋰電池是目前國家政策鼓勵做好做大的產業，因鋰電池的輕便、環保等優勢，能夠很好的與電動自行車及傳統自行車結合，也逐步得到了消費者的青睞，截止2013年底，國產鋰電自行車累計銷量500多萬輛，市場基量小，每年都保持兩位數增長，賽迪顧問汽車產業研究中心認為，鋰電池電動自行車（下文簡稱“鋰電自行車”）未來的發展前景非常可觀，不僅僅是對現有的鉛酸電動自行車市場的替代，同時輕便型、智能化、多生活元素的鋰電自行車更是能夠滿足消費者上下班、運動、健身等多方面的生活需求。

1、國產鋰電自行車發展概況

        從市場增長情況來看，國產鋰電自行車市場發展迅速，截止2013年底，中國鋰電自行車產量達到231.1萬輛，同比增長38%；在未享受任何國家補貼的情況下，年銷量已突破150萬輛，同比增長12%。

圖1  2006-2014年國產鋰電自行車銷售量情況

數據來源：賽迪顧問整理  2014.12

        從企業積極性來看，由于鉛酸電動自行車市場價格競爭日趨激烈，產品毛利率水平逐年下降，愛瑪、雅迪、新日、臺鈴、綠源等傳統的鉛酸電動自行車企業都在探索轉型之路，尋找新的業務增長點，愛瑪、新日等企業都已經紛紛成立了專門的鋰電事業部發展鋰電自行車。

        從鋰電自行車內外銷分布情況看，隨著涉足鋰電自行車業務的企業不斷增加，國產內銷鋰電自行車市場發展迅速，市場占比也在不斷的增加，2013年內銷鋰電自行車市場占比已達48%左右，與外銷市場日趨接近。

圖2  2013年國產鋰電自行車銷售分布情況

數據來源：賽迪顧問整理  2014.12

2、國產內銷鋰電自行車發展情況

        近幾年，國家部委及各大城市紛紛推出查禁超標鉛酸電動自行車政策，禁止超標車上路，北京、廣東、上海、濟南等地紛紛推出地方電動自行車銷售目錄，鼓勵推廣鋰電自行車，其中北京市自第十八批電動自行車銷售目錄以來，最新的三批目錄全部為鋰電自行車。

        在地方政府大力鼓勵之下，內銷鋰電自行車發展非常迅速。內銷鋰電自行車從2006年的4萬輛，發展到2013年底已經達到了78萬輛，8年增長了近20倍。

圖3  2006-2013年國產內銷鋰電自行車增長情況

數據來源：賽迪顧問整理  2014.12

        從企業銷量排名看， 2013年愛瑪內銷鋰電自行車市場銷量已達6萬輛，臺鈴、新日等年銷量也突破了3萬輛，行業內前十大內銷鋰電自行車企業銷量共計27.7萬輛，市場占比約35.5%，行業內領先企業的鋰電自行車業務已初具規模，盡管較傳統鉛酸電動車業務占比較小，但市場增長迅速，近兩年，愛瑪、臺鈴、新日等鋰電業務都呈翻番式增長。

3、國產外銷鋰電自行車發展情況

        國產外銷鋰電自行車市場基本保持穩定增長態勢。2009-2011年，國產鋰電自行車60%以上用于外銷，出口地區以歐洲、北美、韓國和日本等國家和地區為主，截止2013年底，國產外銷鋰電自行車達到90萬輛，較上年同比增長13%，同比增速有所下滑，主要受歐洲經濟復蘇緩慢，人民幣兌美元升值等因素影響。

        從企業銷量排名看， 2013年美麗行外銷鋰電自行車市場銷量約4萬輛左右，飛鴿、新日、喜得盛、雅迪等年銷量也突破了3萬輛，行業內前十大內銷鋰電自行車企業銷量共計26.6萬輛，市場占比約29.6%。

數據來源：賽迪顧問整理  2014.12

        目前國內涉足鋰電自行車業務的企業在不斷的增加，愛瑪、新日等大型電動自行車企業紛紛加大鋰電自行車的業務投入，鋰電自行車電商業務也發展非常迅速，另外，國內大型城市紛紛對超標鉛酸電動車實施了限期退出市場政策，禁止上路行駛，北京市一經查處，立即沒收。

        從經濟性角度看，目前鋰電自行車用電池較幾年前已經下降了將近一半，現在48V10Ah常見規格的國產鋰電池組的價格在550-650元人民幣左右，較鉛酸電池價格高20%左右；不過鋰電池的使用壽命與整車的壽命幾乎同步，而鉛酸電動自行車一般兩年左右一定要換一次電池，整車報廢前一般需要換2-3次電池，綜合整車全生命周期來看，使用鋰電自行車已經具備了成本優勢。

        經過為期一個多月的調研，并拜訪了數十位業內資深人士，綜合考慮以上市場因素，賽迪顧問預測，2014-2016年，國產鋰電自行車仍將保持快速的增長，內銷鋰電自行車市場未來三年將保持50%左右的增速，外銷鋰電自行車未來三年將保持40%左右。

        盡管鋰電自行車未來發展前景非常可觀，但目前企業都將目光瞄準在3000多萬輛的鉛酸電池自行車市場上，寄希望于對鉛酸電動自行車的替代，目前已經開始希望鋰電池價格一降再降，希望與鉛酸電動車“拼價格”，發展低端廉價的產品，而忽視了鋰電池的輕便、長使用壽命、節能環保等優勢，結合消費者的不同特征，將其優勢與山地車、長途旅行自行車等不同車型結合起來，開發出導航、公里記錄等多生活元素高端鋰電自行車，不同企業需要對各自的產品進行提前定位，另外行業協會也需要做好行業的規范等工作的同時，對企業進行正確的引導，避免鋰電自行車行業也重蹈產能過剩、低端失控的前車之轍。

        最后，在目前鋰電自行車保有量較小，市場尚未完全成熟之際，考慮到鋰電池回收價值低問題，未來鋰電池的回收問題會比鉛酸電池更加頭疼，政府、協會等需要提前布局，制定好相關政策、規劃，組織電池企業、整車企業等共同商討一條鋰電自行車電池回收的機制。