制定‘互聯(lián)網(wǎng)+’行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。”這段話出現(xiàn)在國務院總理李克強作的政府工作報告中以后，“互聯(lián)網(wǎng)+”快速成為熱門詞匯。
來自各個行業(yè)的專家、領軍人物都在思考，這個“+”加上自己所在行業(yè)之后將是怎樣一番宏偉藍圖。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)也不例外。
北汽集團董事長徐和誼3月10日對中國工業(yè)報記者表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車制造企業(yè)合作、共贏的趨勢已初步顯現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚則認為，“龐大的智能手機用戶群是我國的獨特優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有可能成為中國品牌的技術突破點。”
確實，對于傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”拉近了智能駕駛、無人駕駛等理想化未來與現(xiàn)實之間的距離。就在兩會接近尾聲之際，國內最大的汽車集團 上汽集團與國內最富盛名的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，雙方將以資本為紐帶，連接各自優(yōu)勢資源，共同打造“跑在 互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”(Caronthe Internet)。
10億元基金僅僅只是一個開始。未來，它將是一個開放式的資本平臺，吸納更多互聯(lián)網(wǎng)汽車參與者。
充滿可能性的沃土
“互聯(lián)網(wǎng)+”到底是什么？總理并未在報告中做過多闡釋。來自國家發(fā)改委的一份報告解釋，“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn) 要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟社會各領域之中，提高實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎設施和實現(xiàn)工 具的經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。
自1994年接入國際互聯(lián)網(wǎng)以來，中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在近十多年來席卷了社會生產(chǎn)、生活的方方面面。移動智能終端快速普及，線上線下(O2O)應用體系不斷創(chuàng)新，電子商務、互聯(lián)網(wǎng)金融、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新舊媒體的融合等都在經(jīng)濟發(fā)展中不斷“破舊立新”。
國家網(wǎng)信辦數(shù)據(jù)顯示，目前中國已有400萬家網(wǎng)站，13億手機用戶，6億多網(wǎng)民，遙遙領先于其他國家。截至2014年6月份，移動端已成為中國互聯(lián) 網(wǎng)的第一大入口，預計2015年將有超過40%的中國人使用手機上網(wǎng)。另有第三方數(shù)據(jù)顯示，2014年中國智能手機用戶首次超過5億，2018年將超過7 億。
這給未來經(jīng)濟社會各領域融入互聯(lián)網(wǎng)提供了最多的可能性。3月15日，阿里巴巴創(chuàng)始人馬云在漢諾威IT博覽會(CeBIT)的演講中表示，“未來的世 界，我們將不再由石油驅動，而是由數(shù)據(jù)驅動；未來的世界，生意將是C2B而不是B2C，用戶改變企業(yè)，而不是企業(yè)向用戶出售——因為我們將有大量的數(shù) 據(jù)。”
在這些大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下，汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局將被打破，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈必將被優(yōu)化乃至重構。更高效、更個性化的設計與制造，體系化的銷售與售前售后服務，高度智能化的操作系統(tǒng)，實時交互的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，將在未來成為日常形態(tài)。
而這些關節(jié)點都將通過高速網(wǎng)絡傳輸。工信部部長苗圩近日透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網(wǎng)絡，并計劃將之應用在智能汽車上。
苗圩表示，無人駕駛是未來的發(fā)展方向。未來車頂上可能布滿天線，因為只有那樣才能不斷交互。但4G帶寬滿足不了汽車安全性的需要，因此至少需要5G帶寬，才能直接通過云端服務來指揮車輛的操作。
走出概念的神壇
以上汽集團與阿里巴巴的10億元基金、2016年發(fā)布新車為起點，互聯(lián)網(wǎng)汽車已走出了概念與想像的階段，開始用行動和實踐說話。
汽車銷量第一的汽車集團和中國最大的電子商務平臺、云計算平臺碰撞，將造出怎樣的互聯(lián)網(wǎng)汽車？在現(xiàn)階段可能還無跡可尋，甚至有人充滿質疑。
但從長遠看，那一定是超越現(xiàn)有汽車形態(tài)的存在，就像智能手機出現(xiàn)之前，多數(shù)人不敢想像“手機還可以這樣啊”。
也許，馬云最近的一番話可以作為互聯(lián)網(wǎng)汽車的片段式預言：未來的世界，所有的制造商生產(chǎn)的機器，不僅會生產(chǎn)產(chǎn)品，它們必須說話，它們必須思考；機器不會再由石油和電力驅動，機器由數(shù)據(jù)來支撐。
上汽集團總工程師程驚雷的表述更為明確，互聯(lián)網(wǎng)必將成為未來汽車的一個基本屬性，幫助用戶在擁有汽車和享受出行服務時解決“痛點”，創(chuàng)造“甜點”。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。”阿里巴巴首席技術官王堅這樣描述互聯(lián)網(wǎng)汽車。
更可喜的是，上汽集團和阿里巴巴的合作并不孤獨。北汽與樂視、百度等都在做同樣的探索。
徐和誼在“兩會”期間接受采訪時表示，“這兩年北汽和樂視合作得非常愉快，圍繞造車，雙方的合作目標已經(jīng)明確，時間表已經(jīng)出來，不過目前還不宜多說。”但其透露出的核心信息是，雙方要聯(lián)手打造中國的新能源汽車。
更有消息稱，樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統(tǒng)、智能操作系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的核心技術支持，同時樂視還將完全自主研發(fā)生產(chǎn)電動汽車。
全國政協(xié)委員、百度公司CEO李彥宏也在兩會期間也表示，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。不過他并沒有透露該汽車制造商的名字。
先行一步
互聯(lián)網(wǎng)汽車并不為中國所獨有。實際上，國際知名的互聯(lián)網(wǎng)巨頭谷歌、蘋果已經(jīng)開始淌河而過，并在產(chǎn)品與理念上先行一步。
谷歌公司的GoogleX實驗室研發(fā)的全自動駕駛汽車目前正在測試階段，已駕駛了48萬公里。日前，谷歌負責這一項目的高管克里斯?厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內商用。
美國另一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭蘋果公司最近也被曝出已成立一個秘密研發(fā)中心，致力于一款電動汽車的研發(fā)。據(jù)悉，蘋果電動汽車項目的內部代號為“Titan”。
據(jù)悉，此次由副總裁史蒂夫?扎德斯基組建的研發(fā)團隊，獲得了招募1000人加入的授權。
日前，蘋果已與汽車廠商和零部件供應商進行了接觸，相關高管還會見了包括MagnaSteyr在內的組裝廠商。
此前，蘋果已推出了CarPlay的車載系統(tǒng)，并獲得了奔馳、法拉利和沃爾沃、寶馬、豐田、通用汽車、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標致、斯巴魯、鈴木和福特等汽車品牌的支持。
谷歌、蘋果，抑或上汽+阿里、北汽+樂視、百度，誰能幸運地站在互聯(lián)網(wǎng)汽車大潮的浪尖上，現(xiàn)在還不得而知。
可以預見的是，未來還將有更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或“傳統(tǒng)汽車制造商+互聯(lián)網(wǎng)”的組合體進入這一充滿機遇與創(chuàng)新方向的領域，相關的汽車電子、通訊技術供應 商、軟件服務商也將得到更多的發(fā)展空間。甚至可以說，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展，有望帶來一個全新的蘋果或百度，為這些公司更久地站在浪潮之巔提供力量支撐。