摘 要： 針對特殊環(huán)境下傳統(tǒng)通信方式的局限性，結合ZigBee技術的特點和優(yōu)勢，提出了一種基于ZigBee的施工人員定位系統(tǒng)的設計方案，并著重介紹了該系統(tǒng)的構成、功能和無線通信組網(wǎng)方式。該系統(tǒng)通過建立網(wǎng)狀無線網(wǎng)絡，利用人員終端信號強度檢測的方法，可以實現(xiàn)管理中心對現(xiàn)場施工人員的實時通信、定位與環(huán)境監(jiān)測。使人員考勤和緊急情況疏散救援等功能得到完善。
關鍵詞： 施工現(xiàn)場；ZigBee；人員定位；無線網(wǎng)絡
隨著國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展，高速公路、鐵路以及城市道路的建設越發(fā)的加快。由于城市地鐵、鐵路施工單位和高速公路施工單位改善了路線技術指標，縮短了路程和行車時間，提高了運營效益，因此國家不斷加大施工單位的建設力度；然而施工單位建設的造價高、運營管理相對復雜，所以各地對施工單位的建設都十分重視。盡管如此，施工事故還是頻繁發(fā)生。
本文針對以上情況提出了一種基于ZigBee技術[1-2]的施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)解決方案，為施工單位的安全建設提供了嶄新的安全管理理念和強有力的保證。
1 ZigBee網(wǎng)絡結構
基于ZigBee技術的定位系統(tǒng)一般采用自適應組網(wǎng)的網(wǎng)狀拓撲結構[3]，一個網(wǎng)絡最多可容納255個設備，傳輸方式可以是單跳也可以是多跳，并且使用的地址范圍寬泛。網(wǎng)絡中的節(jié)點由協(xié)調器、路由器和終端設備組成。根據(jù)其在節(jié)點中不同的功能分為全功能設備（ZigBee FFD節(jié)點）和精簡功能設備（ZigBee RFD節(jié)點）。協(xié)調器主要負責整個網(wǎng)絡的組網(wǎng)、設備連接和網(wǎng)絡斷開，一個網(wǎng)絡中只能有一個協(xié)調器。路由器主要負責網(wǎng)絡信息轉發(fā)和網(wǎng)絡地址分配。終端設備負責發(fā)送數(shù)據(jù)給FFD設備。協(xié)調器和路由器是FFD設備，終端設備可以是FFD設備也可以是RFD設備。ZigBee網(wǎng)絡結構如圖1所示。
基于ZigBee的無線網(wǎng)絡定位系統(tǒng)與基于傳統(tǒng)移動網(wǎng)絡和固定網(wǎng)絡的定位系統(tǒng)相比具有以下優(yōu)點：
（1）在施工現(xiàn)場可以設置多個ZigBee子網(wǎng)，其中每個子網(wǎng)中所有的RFD節(jié)點都可隨時加入或者離開任意ZigBee子網(wǎng)；
（2）RFD節(jié)點開機后會自動迅速地組成一個獨立的網(wǎng)絡；
（3）RFD節(jié)點在使用過程中可根據(jù)需要隨意移動以及開關機，ZigBee網(wǎng)絡會動態(tài)構建拓撲結構；
（4）無線路由提供多跳的通信方式，F(xiàn)FD節(jié)點會選擇合適的最優(yōu)路徑。
2 人員定位的關鍵技術及算法
不同的ZigBee網(wǎng)絡之間由網(wǎng)絡ID和頻段來區(qū)分。每個ZigBee節(jié)點都具有64 bit的永久地址，可以將其作為唯一標識。協(xié)調器作為一個ZigBee的組織者，可以通過無線網(wǎng)橋與以太網(wǎng)連接[4]。攜帶RFD設備的工作人員可以從一個ZigBee網(wǎng)絡進入另一個ZigBee網(wǎng)絡，可以在FFD設備接收到的RFD設備的通信協(xié)議包中設置無線信號參數(shù)，并根據(jù)其參數(shù)值大小、強弱確定人員的位置。
在系統(tǒng)工作時，現(xiàn)場人員需要佩戴RFD設備，該設備定時發(fā)出通信協(xié)議包，并由放置于距施工現(xiàn)場最近的FFD設備接收，根據(jù)通信協(xié)議包中所設置的無線信號參數(shù)判斷位置信息。FFD模塊依據(jù)一定算法選擇合適的通信路徑，通過其他FFD模塊以多跳通信或直接的方式將數(shù)據(jù)包傳送到協(xié)調器，再傳入以太網(wǎng)，最終形成數(shù)據(jù)通過基于ZigBee技術的無線自組織網(wǎng)絡實時地傳輸至監(jiān)控中心，使監(jiān)控人員能夠集中管理，實時掌握人員位置。
根據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境以及結構布置各個ZigBee網(wǎng)絡設備，協(xié)調器與中央控制臺以線纜連接。在現(xiàn)場各處每隔幾十米放置一個FFD設備，作為定位參考節(jié)點。RFD節(jié)點、FFD節(jié)點、網(wǎng)絡協(xié)調器開機后自動建立網(wǎng)絡。人員佩戴的終端節(jié)點周期性地與附近的定位參考節(jié)點進行通信，通過測量信號強度確定終端節(jié)點的具體位置。FFD模塊通過算法選擇最優(yōu)的通信路徑，通過其他的FFD模塊以多跳通信的方式把數(shù)據(jù)傳到協(xié)調器，再傳入以太網(wǎng)，最終發(fā)送到監(jiān)控中心。
人員定位管理算法主要依據(jù)定位卡與基站通信的信號強度和信號質量來進行計算， 具體算法如下：
3 系統(tǒng)功能設計
（1）隧道人員定位：在隧道的進出口、交叉道口、工作面、地面主要出入口等位置安裝基站。當攜帶有識別卡的人員進入基站檢測范圍時， 基站可以將相關人員的身份等信息讀出并傳送回管理中心。定位信息經(jīng)過管理軟件處理后生成人員分布圖和人員分布表，從而在洞外就可以直觀地看到隧道內人員的分布情況。
（2）路徑跟蹤：該系統(tǒng)可以跟蹤人員在洞內的運動軌跡，記錄他們經(jīng)過的監(jiān)測點和在各監(jiān)測點的停留時間。
（3）實時通信：洞外管理中心可以通過管理軟件發(fā)送短消息呼叫洞內人員， 洞內人員可以通過帶液晶屏的識別卡發(fā)送短消息到洞外管理中心。
（4）考勤統(tǒng)計：該系統(tǒng)具有強大的考勤功能，人員無需排隊靠近基站，100 人同時快速進洞也能正確考勤。系統(tǒng)自動記錄人員的進洞、出洞時間，并自動統(tǒng)計生成每日考勤、每月考勤等報表，為隧道施工提供考勤管理基礎信息。
（5）區(qū)域統(tǒng)計：系統(tǒng)可自動統(tǒng)計出各區(qū)域的人數(shù)，根據(jù)不同的情況采用兩種區(qū)域統(tǒng)計方法。對于有狹長入口的區(qū)域，可以采用入口統(tǒng)計法，與洞口考勤統(tǒng)計方法相同；對于沒有狹長入口的區(qū)域，可以采用基站和統(tǒng)計法， 即將區(qū)域中各基站檢測到的人數(shù)相加得到區(qū)域總人數(shù)。
（6）環(huán)境設備監(jiān)測：對施工現(xiàn)場的某些重要儀器設備進行監(jiān)控以及對重要區(qū)域進行環(huán)境監(jiān)控。無需專職人員看管，并將信息及時反饋給管理中心。
（7）數(shù)據(jù)存儲：系統(tǒng)具有長期保存數(shù)據(jù)的能力，將考勤定位信息存入數(shù)據(jù)庫， 并隨時可以方便地查詢到考勤定位歷史信息。
（8） 網(wǎng)絡共享：系統(tǒng)具有網(wǎng)絡共享功能，可以通過局域網(wǎng)訪問考勤定位信息， 為隧道各部門及上級各層領導及時提供實時監(jiān)測信息與歷史信息，為監(jiān)督指揮決策提供重要依據(jù)。
軟件設計采用模塊化設計方法，在增強可讀性的同時便于日后改進和升級。系統(tǒng)軟件流程圖如圖3所示。
本文根據(jù)施工現(xiàn)場安全和信息化建設的需要提出的基于ZigBee技術的施工現(xiàn)場人員定位系統(tǒng)能夠有效提高管理效率，減少安全隱患，控制施工成本。該系統(tǒng)能耗低，通信范圍廣，對于施工現(xiàn)場無線通信的設計具有一定的參考意義。
參考文獻
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