在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)的發(fā)展是大勢(shì)所趨。市場(chǎng)何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)？ 新能源汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)何在？ 半導(dǎo)體產(chǎn)品如何給力新能源汽車(chē)？
GEC：新能源汽車(chē)是順應(yīng)全球節(jié)能環(huán)保大趨勢(shì)的新興產(chǎn)業(yè)，是近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)外關(guān)注的熱點(diǎn)市場(chǎng)。你能否介紹一下目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況？
康曉敦：毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)是全球一直關(guān)注的熱點(diǎn)。車(chē)內(nèi)外幾乎所有的汽車(chē)大企業(yè)都在進(jìn)行相關(guān)汽車(chē)的研發(fā)。同時(shí)也得到了各國(guó)政府的大力支持，國(guó)內(nèi)外也均有量產(chǎn)車(chē)型推出。相比國(guó)外一些成熟的新能源車(chē)型，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)雖然比較早，但發(fā)展的速度并不快，現(xiàn)在已經(jīng)明顯落后。預(yù)計(jì)從2015年開(kāi)始，新能源量產(chǎn)車(chē)型會(huì)有一個(gè)比較大的增長(zhǎng)，互2020年之后，可形成真正的大批量生產(chǎn)。
于宗源：新能源汽車(chē)是這幾年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，尤其是從2009年中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。新能源汽車(chē)也經(jīng)歷了數(shù)次的調(diào)整，從輕混、中混到插電式、增程式，以及純電動(dòng)汽車(chē)，每個(gè)領(lǐng)域都有數(shù)家企業(yè)取得重大成果。從全球來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)車(chē)也都保持了高速發(fā)展，大概有25%和40%的增長(zhǎng)點(diǎn)。
李曉鶴：我們接觸到很多國(guó)內(nèi)外整車(chē)廠(chǎng)，配件、動(dòng)力電池和配套設(shè)施企業(yè)，以及大學(xué)、公共研究機(jī)構(gòu)的同行，看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)都在投入巨大的人力物力研發(fā)核心技術(shù)。許多成果讓我們十分尊敬和驕傲。應(yīng)該說(shuō)技術(shù)的突破和市場(chǎng)的形成只是時(shí)間問(wèn)題。
GEC：目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)的發(fā)展似乎有雷聲大雨點(diǎn)小之嫌。您認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇到什么樣的瓶頸？市場(chǎng)什么時(shí)候能夠真正上量并實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模的應(yīng)用？
康曉敦：電池的重量、價(jià)格、可靠性一直是電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展的瓶頸。從汽車(chē)電子系統(tǒng)方面其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有特別困難。當(dāng)然除了電池，整車(chē)也需要有很好的系統(tǒng)集成，也需要一定經(jīng)驗(yàn)積累和較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。所以真正要大量被消費(fèi)者接受，還應(yīng)該有一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。這個(gè)時(shí)間應(yīng)該是在2020年以后。
于宗源：新能源汽車(chē)有著許多區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的領(lǐng)域，技術(shù)的發(fā)展總是要經(jīng)歷一次次的突破和創(chuàng)新才能成熟。再加上鋰電池價(jià)格等因素，才造成當(dāng)前的新能源汽車(chē)格局。隨著國(guó)家新能源車(chē)的積極政策，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)很快迎來(lái)高速發(fā)展的階段。
李曉鶴：不可否認(rèn)，新能源車(chē)的普及是一個(gè)系統(tǒng)工程，從動(dòng)力電池性能和壽命的提升，成本的下降和制造一致性的提高，到整車(chē)控制系統(tǒng)的改進(jìn)和安全性的提升，一直延伸到基礎(chǔ)設(shè)施和智能電網(wǎng)的建設(shè)，商業(yè)模式探索，最終到消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)和駕駛行為習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的形成需要時(shí)間。中間我們也會(huì)看到一些過(guò)渡性的技術(shù)和現(xiàn)象。例如特殊功能和商用車(chē)電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用，混動(dòng)車(chē)和增程式電動(dòng)車(chē)的率先發(fā)展，在大型國(guó)際城市首先出現(xiàn)的愿意為電動(dòng)車(chē)的社會(huì)屬性改變個(gè)人行為的群體。
GEC：同傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出了哪些技術(shù)上的挑戰(zhàn)？半導(dǎo)體技術(shù)如何幫助應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)？
康曉敦：上面我們其實(shí)已經(jīng)提到電池系統(tǒng)對(duì)于電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的挑戰(zhàn)。另外，電機(jī)控制系統(tǒng)和整車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)所面對(duì)的重點(diǎn)部分。無(wú)論面臨哪些設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，飛思卡爾豐富的汽車(chē)微控制器、集成電路和傳感器解決方案，以及不斷增強(qiáng)的開(kāi)發(fā)工具和技術(shù)支持，都可以提供幫助。我們不僅在新能源汽車(chē)方面，同時(shí)在動(dòng)力總成、車(chē)身、底盤(pán)與安全、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和車(chē)載信息服務(wù)以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用方面，為設(shè)計(jì)師取得下一代汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)突破提供全面支持。
于宗源：混合動(dòng)力車(chē)的電機(jī)與傳統(tǒng)汽車(chē)系統(tǒng)配合方面有難點(diǎn)，而純電動(dòng)車(chē)的電源管理也有別于傳統(tǒng)。再加上規(guī)格更高安全性要求，都是對(duì)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)。作為半導(dǎo)體公司，目前我們致力于幫助車(chē)廠(chǎng)分析難點(diǎn)，盡量提供更加專(zhuān)業(yè)的芯片或模組方案。比如集成度更高的電機(jī)控制模塊、電池監(jiān)控單元、高性能高安全性的汽車(chē)單片機(jī)，力爭(zhēng)將更多的難點(diǎn)由硬件直接化解，減少系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難度并提升安全性。
李曉鶴：從半導(dǎo)體技術(shù)的角度，可以分成三個(gè)層面。第一是傳統(tǒng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)和電池車(chē)共同面對(duì)的提高整車(chē)驅(qū)動(dòng)能效的挑戰(zhàn)。不同的是傳統(tǒng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)體現(xiàn)在減排而電池車(chē)體現(xiàn)在增程。恩智浦在這方面已經(jīng)做了很多工作。作為車(chē)載CAN、LIN、FlexRay網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器全球最大的供應(yīng)商，17年來(lái)我們一直在致力于電控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。在輕質(zhì)化的同時(shí)提高整車(chē)能量管理水平。最近我們還在推動(dòng)局部工作網(wǎng)絡(luò)(Partial Networking) 在ISO11898和AUTOSAR中的標(biāo)準(zhǔn)制定和前期研發(fā), 這種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以節(jié)約多至70瓦的系統(tǒng)能耗。電助力和實(shí)時(shí)雙離合變速器可以降低整車(chē)能耗5%~10%，恩智浦磁阻傳感器和FlexRay收發(fā)器是該系統(tǒng)的核心部件之一。固態(tài)照明可以提高照明系統(tǒng)能效50%，恩智浦汽車(chē)級(jí)固態(tài)照明系統(tǒng)就是專(zhuān)為此應(yīng)用設(shè)計(jì)。恩智浦新型Class-D功放不僅將能源利用率從Class-AB的50%提高到90%，同時(shí)可以支持微混系統(tǒng)的工作要求，并通過(guò)主動(dòng)降噪等技術(shù)進(jìn)一步提高能效。
第二是電池車(chē)帶來(lái)的特有的技術(shù)挑戰(zhàn)。例如電池車(chē)中12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和400V~600V高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并存，帶來(lái)對(duì)高耐壓和高抗干擾的電流隔離的需求。模塊化動(dòng)力電池組，尤其是在中國(guó)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池對(duì)分布式電池管理系統(tǒng)的測(cè)量精度、通訊可靠性和功能性安全等級(jí)(ASIL)提出了新的挑戰(zhàn)。另外電池車(chē)因?yàn)槌潆姾驮\斷功能，很多電控單元不會(huì)像傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)入關(guān)斷或休眠狀態(tài)，對(duì)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的的能量管理策略和單個(gè)模塊的工作壽命都有更為嚴(yán)格的要求。Partial Networking可以實(shí)現(xiàn)用軟件實(shí)時(shí)配置能量管理策略，降低充電能耗的同時(shí)提高核心模塊在電池車(chē)中的壽命。
第三是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，所謂基礎(chǔ)設(shè)施不僅指充電/換電設(shè)施、智能電網(wǎng)和智能交通系統(tǒng)，同時(shí)也包括如何能把各種替代交通方式，例如公交、汽車(chē)共享(Car Share)、汽車(chē)合乘(Car Pooling)和私車(chē)無(wú)縫結(jié)合，從而提升電池車(chē)整體用戶(hù)體驗(yàn)，降低普及的難度。恩智浦推出的ATOP（Automotive Telematics On-board unit Platform)平臺(tái)，將GPS、NFC、安全驗(yàn)證、通訊模塊、USB,、CAN總線(xiàn)、電池管理集成在硬幣大小的模塊中，可以快速實(shí)現(xiàn)節(jié)能車(chē)聯(lián)網(wǎng)(ECO-Telematics)，包括智能交通、節(jié)能行駛、汽車(chē)共享認(rèn)證和計(jì)費(fèi)、遠(yuǎn)程電池診斷和充電路線(xiàn)選擇等功能。試想你在午餐時(shí)電池車(chē)留在停車(chē)場(chǎng)充電，不用離開(kāi)餐桌就可以通過(guò)iPhone讀出停車(chē)位置，檢查充電進(jìn)度和費(fèi)用，提前打開(kāi)空調(diào)，并計(jì)劃下午去市中心最經(jīng)濟(jì)的行車(chē)、停車(chē)、充電路線(xiàn)和定位預(yù)訂另一輛共享電池車(chē)的情景。
GEC：新能源汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，包括電機(jī)控制的車(chē)載化，是技術(shù)難點(diǎn)之一，半導(dǎo)體技術(shù)如何幫助汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)商解決這個(gè)難點(diǎn)？
康曉敦：隨著半導(dǎo)體技術(shù)的提高，電機(jī)控制的難度也有所下降。半導(dǎo)體公司通過(guò)將很多電機(jī)控制的算法等經(jīng)過(guò)硬件管理控制，可以解決電機(jī)控制方面很多問(wèn)題并簡(jiǎn)化電機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。同時(shí)，類(lèi)似雙核MCU的推出，可以大大提高電機(jī)控制的可靠性。并通過(guò)增加更多的接口，來(lái)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)各系統(tǒng)之間的聯(lián)系。
于宗源：以我們?nèi)鹚_電子為例，2011年我們推出了兩個(gè)系列的電機(jī)專(zhuān)用芯片：PJ4-E 和SH2A。這兩個(gè)系列都采用了內(nèi)置旋變解碼器(RDC)，專(zhuān)業(yè)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)定時(shí)器，此外PJ4-E系列還具有雙路電機(jī)控制，6路AD同時(shí)采樣，以及鎖步雙核滿(mǎn)足ISO26262的安全標(biāo)準(zhǔn)。這些設(shè)計(jì)將極大的優(yōu)化電機(jī)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高性能高安全性，精簡(jiǎn)板卡尺寸，降低方案成本。
GEC：電池管理系統(tǒng)與節(jié)能技術(shù)，包括充電技術(shù)，電池技術(shù)，是新能源汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的又一難點(diǎn)，半導(dǎo)體技術(shù)如何幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)商解決這個(gè)難點(diǎn)？
于宗源：電池管理也是新能源汽車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。瑞薩電子正在開(kāi)發(fā)電池管理監(jiān)控器件，該器件內(nèi)置了高精度、高速的12bit和14bit ADC，可管理12個(gè)電池芯，支持多種電池均衡功能，并達(dá)到業(yè)界領(lǐng)袖的功耗水平。與瑞薩電子低成本的MCU配合可組成一套完整的單體電池監(jiān)控單元。同時(shí)，瑞薩也有適用于充電技術(shù)的MCU和功率模塊。瑞薩電子的產(chǎn)品都是按ISO-26262的功能安全要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的。
李曉鶴：針對(duì)電池技術(shù)帶來(lái)的特有的技術(shù)挑戰(zhàn)，例如電池車(chē)中12V車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和400V~600V高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并存，帶來(lái)對(duì)高耐壓和高抗干擾的電流隔離的需求；模塊化動(dòng)力電池組，尤其是在中國(guó)被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池對(duì)分布式電池管理系統(tǒng)的測(cè)量精度，通訊可靠性和功能性安全等級(jí)(ASIL)提出了新的挑戰(zhàn)；另外電池車(chē)因?yàn)槌潆姾驮\斷功能，很多電控單元不會(huì)像傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)入關(guān)斷或休眠狀態(tài)，對(duì)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的的能量管理策略和單個(gè)模塊的工作壽命都有更為嚴(yán)格的要求；Partial Networking可以實(shí)現(xiàn)用軟件實(shí)時(shí)配置能量管理策略，降低充電能耗的同時(shí)提高核心模塊在電池車(chē)中的壽命。
GEC：貴公司提供哪些針對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案？能夠幫助新能源汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)解決哪些瓶頸問(wèn)題？
康曉敦：飛思卡爾提供微控制器、智能模擬器件和傳感器，并廣泛使用在汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，汽車(chē)底盤(pán)和安全系統(tǒng)，汽車(chē)車(chē)身電子和防盜系統(tǒng)，以及汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)中。飛思卡爾幾年前就已經(jīng)開(kāi)始致力于電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。我們的16位、32 位MCU已經(jīng)被很多主機(jī)廠(chǎng)用于電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的控制，包括電機(jī)控制、電池管理、整車(chē)控制等。在混合動(dòng)力車(chē)方面，我們還有一些用于微混系統(tǒng)的產(chǎn)品，如基于HDTMOS6 Power MOSFET技術(shù)的單片系統(tǒng)芯片可用于起/停系統(tǒng)的電池監(jiān)控。同時(shí)，更多的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)用器件將會(huì)在2012年陸續(xù)推出。
于宗源：我司正在推出全系列半導(dǎo)體產(chǎn)品，包括電機(jī)控制芯片、電池管理監(jiān)控芯片、IGBT、預(yù)驅(qū)控制、充電模塊。同時(shí)我們的電機(jī)ECO系統(tǒng)已經(jīng)正式建立，可以為中國(guó)廣大的電機(jī)客戶(hù)提供高質(zhì)量的電機(jī)控制方案和策略。而且我們還從國(guó)外引進(jìn)了多年合作的第三方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，能夠給予客戶(hù)全套的汽車(chē)電機(jī)解決方案，為中國(guó)新能源汽車(chē)做出自己的一份貢獻(xiàn)。
李曉鶴：恩智浦針對(duì)新能源汽車(chē)應(yīng)用的產(chǎn)品和解決方案包括：
應(yīng)用局部工作網(wǎng)絡(luò)器件降低車(chē)載網(wǎng)絡(luò)功耗（節(jié)能多至70W）和提高電池車(chē)常電模塊的壽命
應(yīng)用磁阻傳感器，F(xiàn)lexRay等產(chǎn)品設(shè)計(jì)電助力，雙離合變速器（節(jié)能5-10%）
應(yīng)用汽車(chē)固態(tài)照明器件提高50%照明系統(tǒng)能效
應(yīng)用Class-D功放將音頻系統(tǒng)效率提升至90%及配合微混設(shè)計(jì)
應(yīng)用ATOP實(shí)現(xiàn)節(jié)能車(chē)聯(lián)網(wǎng)(ECO-Telematics) 智能交通，節(jié)能行駛，汽車(chē)共享，遠(yuǎn)程診斷和充電規(guī)劃
GEC：您對(duì)中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景是如何看待的？他們有什么樣的機(jī)會(huì)？面臨的挑戰(zhàn)有哪些？貴公司如何支持中國(guó)本土新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展？
康曉敦：綠色、安全、娛樂(lè)，應(yīng)該是永遠(yuǎn)不變的主題，在中國(guó)也是一樣。當(dāng)然根據(jù)中國(guó)的特點(diǎn)，這三者也會(huì)稍有不同。特別是中國(guó)有很多低端車(chē)型需要一些功能相對(duì)較低、同時(shí)價(jià)格也相對(duì)低廉的汽車(chē)電子產(chǎn)品。
中國(guó)本土汽車(chē)電子無(wú)論從規(guī)模、技術(shù)實(shí)力等方面均還比較差。主要集中在以車(chē)身電子為主的低端汽車(chē)電子方面。在發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)方面幾乎為零，近期內(nèi)也很難與國(guó)外大的汽車(chē)電子公司競(jìng)爭(zhēng)。但相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)而言，在新能源汽車(chē)方面，中國(guó)的技術(shù)水平相對(duì)落后得不太多。所以，加大新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車(chē)電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，發(fā)展新能源汽車(chē)也是降低碳排放的好方法。
面向降低排放和保護(hù)環(huán)境的要求，飛思卡爾推出了新一代的基于32位Qorriva MCU的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)解決方案。飛思卡爾在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、新能源車(chē)的整車(chē)控制、電機(jī)控制、電池管理方面均有相應(yīng)的解決方案，也是降低CO2排放方面有效的解決方案。當(dāng)然，性?xún)r(jià)比也非常重要，32位Qorriva MCU由于其先進(jìn)的工藝性能（如已經(jīng)開(kāi)始有55nm的產(chǎn)品），可以大大提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。同時(shí)我們單片機(jī)、傳感器、模擬器件等所有汽車(chē)
電子半導(dǎo)體器件以零缺陷的設(shè)計(jì)理念，均能滿(mǎn)足汽車(chē)惡劣環(huán)境的要求。另外，針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品使用周期較長(zhǎng)的特點(diǎn)，我們的很多產(chǎn)品均可滿(mǎn)足最小15年的生命周期。
于宗源：中國(guó)本土的新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)有很多，尤以各大車(chē)廠(chǎng)為主。目前，很多車(chē)廠(chǎng)都已經(jīng)掌握了部分的核心設(shè)計(jì)技術(shù)，整體水平正在穩(wěn)步提升。隨著油價(jià)的進(jìn)一步提升，政府政策的明晰化，中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品將會(huì)蓬勃的發(fā)展起來(lái)。瑞薩電子也將會(huì)積極加入到中國(guó)這場(chǎng)新能源汽車(chē)的會(huì)戰(zhàn)中，并提供世界一流的汽車(chē)電子半導(dǎo)體產(chǎn)品和方案。
李曉鶴：對(duì)于電動(dòng)車(chē)成功的關(guān)鍵，目前還有許多技術(shù)的、市場(chǎng)上的雞生蛋還是蛋生雞的問(wèn)題待解決。跳出細(xì)節(jié)，如果我們同意一個(gè)基本看法，即技術(shù)突破和市場(chǎng)規(guī)模是時(shí)間問(wèn)題，這里成功的關(guān)鍵回到了投資者的耐心、研發(fā)的投入、消費(fèi)者的信心能否堅(jiān)持到產(chǎn)業(yè)成熟的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，而此間是否有其他替代技術(shù)、經(jīng)濟(jì)政策因素和偶然性事件出現(xiàn)。我們認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)務(wù)實(shí)的研發(fā)態(tài)度、國(guó)家明確和有重點(diǎn)的扶植政策、產(chǎn)業(yè)鏈上下游各企業(yè)/地方和科研機(jī)構(gòu)更廣泛的協(xié)作,對(duì)電池車(chē)能否順利到達(dá)此轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)起到至關(guān)重要的作用。
恩智浦制定了開(kāi)發(fā)多種節(jié)能技術(shù)的獨(dú)立計(jì)劃，其涵蓋了我們的整個(gè)產(chǎn)品組合，包括車(chē)身電子設(shè)備、生態(tài)遠(yuǎn)程信息技術(shù)、EPS、啟停系統(tǒng)、傳輸和汽車(chē)照明。這些節(jié)能元器件可以使電動(dòng)汽車(chē)受益，延長(zhǎng)行駛距離。對(duì)于專(zhuān)門(mén)針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，恩智浦將于2012年推出用于隔離車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的半導(dǎo)體解決方案。這些解決方案旨在保護(hù)乘客和敏感電子元件，免于高壓電池網(wǎng)絡(luò)的影響。基于對(duì)中國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的認(rèn)知，恩智浦將電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)管理團(tuán)隊(duì)遷到了中國(guó)上海，與新成立的銷(xiāo)售和和營(yíng)銷(xiāo)總部并肩作戰(zhàn)。
飛思卡爾半導(dǎo)體汽車(chē)電子高級(jí)市場(chǎng)經(jīng)理 康曉敦
瑞薩大中國(guó)區(qū)汽車(chē)電子產(chǎn)品中心市場(chǎng)經(jīng)理于宗源
恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)李曉鶴