據IHS iSuppli公司的汽車信息娛樂與遠程信息處理服務，致力于在手機或汽車上實現基于位置服務(LBS)的各家公司，正在出現一些令人感興趣的動態。

       五年前，定位服務還是一個獨立的高價服務，與其它應用的互動有限。如今，定位已經成為用戶與其他人實時交換行蹤的一種方式。

       這種變化廣泛影響了定位業務，從生態系統提供商到應用開發商及最終用戶的態度。因此，許多公司正在重新思考自己的策略，應該如何開發和布署位置服務。例如，諾基亞一改傳統方式，而英特爾則對LBS采取了全新的對策。

       位置服務：正在進入你身邊的芯片

       2011年9月，英特爾宣布同意收購以色列位置服務與導航提供商Telmap，引起關注。Telmap將成為英特爾的全資子公司，將使得英特爾能夠在AppUp生態系統中增加導航和本地搜索等LBS內容。Telmap將把其標準化的位置應用編程接口(API)集成到英特爾平臺之中，使得開發人員能夠在其應用程序中利用基于位置的功能。

       英特爾想使位置與LBS功能成為其芯片的組成部分，可以用于智能手機或汽車解決方案之中。以前供用戶訪問的位置信息，是移動平臺的一部分。而現在英特爾想向設備廠商以及潛在的汽車客戶提供一個選項，該選項作為其芯片設計的組成部分，已經包含了必要的位置API。

       這樣的系統對于手機廠商來說可能意義重大。通過在手機中使用英特爾的芯片，手機廠商就能夠向終端用戶提供一系列專有品牌的位置服務，不論手機使用的是什么操作系統。不必再使用谷歌、微軟、RIM或諾基亞位置API，設備廠商可以使用芯片中的英特爾位置平臺，從而可以在芯片層面上與操作系統生態系統競爭。

       雖然手機廠商可以使用英特爾平臺來推出自己的品牌跨平臺服務，但英特爾能夠向手機伙伴提供載有更多功能的芯片組，使其芯片實現差異化。集成Telmap內容和功能，突顯英特爾渴望使其芯片成為各種產品中更加核心的要素。雖然Telmap的位置內容可以應用在手機和汽車之中，但英特爾的興趣不一定是成為傳統意義上的內容提供商。該公司認為此類集成是必要一步，可使其保持競爭力，銷售盡可能多的芯片。

       這種策略將補充英特爾利用其Intel Capital Connected Car基金在汽車技術開發方面的投資。該基金規模為1億美元，于2012年2月成立，將在未來四到五年面向全球投資，投資對象是硬件、軟件和服務公司，專注于開發技術促進新型車載應用以及實現汽車與所有連接設備之間的連接。這些將包括新型車載應用與開發工具、下一代汽車高級駕駛輔助系統(ADAS)技術和多模式能力，比如語音識別、姿態識別和為連網汽車優化的眼球追蹤。

       需要用到的資產

       雖然位置應用領域中的其它廠商沒有同樣的機會來把自己的位置資產集成到芯片或其它器件之中，但他們也認識到必須更好地利用其現有的位置資產。

       TomTom就是這種態度變化的一個很好的例子。自從被收購以后，Tele Atlas產品自然就獨立于TomTom的核心產品銷售，該導航提供商現在考慮利用其地圖數據和其它資產的許可來創造新的營業收入，并彌補便攜導航設備(PND)業務的營業收入下滑。TomTom的HD Traf?c以前是其PND的差異化因素，現在應該充當TomTom的位置內容產品的組成部分，并向愿意采用的廠商提供許可。

       諾基亞也是一個令人關注的例子。該公司具有以位置服務作為其某些手機的差異化因素的長期歷史。在Windows Phone手機中，這些服務中最突出的是諾基亞的Maps導航應用。與市場中的其它解決方案不同，擁有兼容手機的諾基亞客戶可以在手機中下載廣泛的地圖數據，并離線使用該解決方案，不必與數據網絡連接。但是，諾基亞市場份額持續下滑，突顯這個服務不足以吸引用戶使用這個平臺。

       態度變化

       廠商對于位置服務資產的態度正在變化。一方面，英特爾積極在其芯片中整合位置平臺，以使這些芯片對于手機廠商更有價值，同時，允許手機廠商開發獨立于手機操作系統的、自己的位置服務。

      另一方面是TomTom和諾基亞等傳統導航設備廠商，他們投入了大量資金獲得了先進的位置技術和內容。由于這些資產的同質商品化，這兩家公司現在必須同時關注自家產品以外的產品，以最大程度地利用其這方面的能力。

       市場中的這種轉變的結果，將導致越來越多的廠商擁有數量更多的位置服務提供商供其選擇，滿足各自的需求。此外，這種變化給谷歌帶來壓力，促使其必須在Google Maps平臺上繼續創新，否則該平臺可能被越來越多的平臺拋棄。