日前，在由EEVIA主辦的“2012產業和技術展望媒體研討會”上，來自飛思卡爾、ADI、富士通半導體和Marvell公司的代表分別就汽車電子、電力電子、工業和LED照明的技術發展和未來趨勢分享了各自的觀點。
飛思卡爾關注汽車安全
飛思卡爾亞太區汽車及工業解決方案事業部全球產品市場經理郗蘊俠認為，汽車功能安全是OEM和半導體廠商的發展重點。功能安全的定義就是系統不存在由于電子電器功能故障而導致的不合理風險。從IEC在10多年前頒布的IEC61508到現在的ISO 26262都是圍繞這個理念的標準。整個安全系統的升級也從被動安全到主動安全再到安全性預測，即希望在故障發生之前，汽車系統能提示預警防止故障發生。這個預警系統涉及底盤安全、動力總成和車身控制。“飛思卡爾在去年正式啟動的SafeAssure項目，就是旨在實現功能安全，化繁為簡，其目標包括簡化流程、縮短研發時間和降低復雜性、支持最高安全等級以及保證零失效。”郗蘊俠說，“就具體內容而言，SafeAssure主要內容包括安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。”
目前，SafeAssure項目中的產品包括單片機、模擬器件、傳感器以及符合工業領域的功能安全產品，例如小錯誤概率的鎖步(lockstep)模式的MCU MPC5643L、PowerSBC和MCU組合的ASIL D系統等。此外，飛思卡爾與寶馬、博通等組成了OPEN聯盟，推動以太網在汽車中的應用。
ADI看好智能電網和工控平臺
ADI技術業務經理張松鋼認為，在工業市場中，工業自動化、儀器儀表和能源是最重要的領域，其中，能源發展中的重要環節是電力。整個電力系統包括發、輸、配、用四個環節，ADI在15年之前就開始專注于輸配電和用電領域，就中國而言，西電東輸是大趨勢，而城網改造、農網改造，從輸電轉化到用戶端配電都是其中的熱點。 張松鋼說，“未來的趨勢是通過電網聯網化、用戶需求網絡化和新能源的接入，把發輸配用四個環節結合在一起，這就是智能電網的內涵，而像局部混合能源接入的電網(微網)和中國的堅強智能電網都是發展的主要趨勢。”
ADI在電網領域擁有多重技術，如智能抄表RF前端、PLC。數字化變電站是智能電網的核心，張松鋼表示，數字化的變電站和智能化的變電站，都是未來的趨勢，這其中傳感技術的變化很重要。“傳統的輸配電保護和監控是在二次側進行，從一次側的開關、變壓器，把信號采集到二次側來進行測量和控制，未來的趨勢是逐漸把測量這一部分移到第一次側，直接在電力的功率側做一些檢測，把信號處理掉之后，直接通過光纖，或者是以太網來傳遞到整個電網當中。這個就要求很多的基礎設施更新，基本檢測技術，包括信號調理這一塊都發展很大的變化。ADI在中國的領先廠家，都已經在做相關方案。中國未來5年在220千伏，或110千伏以上電壓等級將建6100座數字化變電站，市場非常大。”
在工控和方面，ADI將在今年下半年至明年推出一系列針對電機和電源控制的產品，這些產品關注的是如何提高控制效率、控制精度和平臺化；在儀器儀表方面，行業重點是測試設備和分析設備，ADI包括高速轉換器在內的相關業務增長都比較快。
富士通致力于汽車市場三大目標
富士通半導體上海有限公司市場產品經理丁潔早認為，新能源汽車的發展面臨著很多技術挑戰，包括成本、基礎設施、消費需求等。富士通半導體在汽車領域主要的業務是車身電子、儀表盤、圖象多媒體和底盤電子，其核心產品則是MCU和圖象處理器。
丁潔早表示，富士通半導體在汽車市場的目標主要有三個：安全性、環境友好(綠色能源、新半導體材料等)和汽車舒適。在這些市場，富士通半導體的方案包括三維360度輔助駕駛系統(通過先進算法，經過芯片處理顯示3D圖景)，這是全球目前唯一的方案；舒適系統，包括人機界面，導向應用和圖形顯示平臺。“2012年，我們將大力開拓新能源汽車市場，包括跟合作伙伴一起合作。目前中國鼓勵插電式混合電動，而純電動汽車作為最終發展目標還有一段距離。” 丁潔早說，“在半導體上，我們要降低研發的成本和設計門檻，降低芯片的成本，提供一站式的系統控制方案。”比如針對電動汽車和插電式混合動力汽車的發電機，富士通半導體在第一代MCU產品中集成RDC(旋轉變壓器轉換器)，并將在第二代中集成兩個RDC，從而達到降低成本。另外，像系統集成的創新概念、圖形化的人機界面等，也都是富士通體現產品技術價值的所在。
Marvell跨足LED照明產業
Marvell公司LED驅動芯片產品線全球技術行銷經理Lance Zheng表示，照明和智能家電是Marvell公司重點關注的新興行業。Marvell之所以進入競爭激烈的LED照明領域，首先是其有著有非常先進的LED驅動技術，該技術建立在混合信號架構上；其次是固化的算法，燒錄在OTP中，而除了DSP內核，還有模擬電路比較器。“我們所有的算法都是固化的，比如LED調光曲線，可以根據不同芯片進行調整，” Lance Zheng 說。另一個原因在于Marvell有非常好的通信技術，可以很快跟LED驅動整合在一起，還有一個原因是軟件開發能力，這主要得益于該公司收購了Kinoma，該公司的創始人是蘋果手機UI的架構師。軟硬件的實力為Marvell提供Turn key方案建立了基礎。
“我們最近推出了深度調光驅動器88EM8183，基于混合架構的原邊控制，不需要光耦，內置多種算法，支持市面主要的調光器。只需要30 個元件， 調光效率達90%，PF值可以達95%以上。”Lance Zheng說，“LED芯片成本每年可以降20%，但是驅動這塊受制于太多的分立器件，成本一直降不下來，我們的成本可以降到30%~40%，系統實測效率可以達到85%。”
Marvell的另一個創新驅動器件是雙通道DC/DC，集成四個MOSFET，并針對溫度效率衰減內置了補償電路，其效率高達97%。該器件支持紅光加藍光模式的白光LED驅動，紅藍雙色較紅綠藍三色和藍光涂熒光粉的白光模式在光效和CRI表現上都更佳，CRI可以達到92%，光效比后者高30%，另外，熒光粉也會影響LED的壽命。Lance Zheng提醒用戶，在混光技術中有很多專利，Marvell專注在芯片級專利，而系統級的專利需要用戶和有相關專利的公司達成授權協議。Lance Zheng認為在家用、商用和室外照明三大LED市場中，Marvell主要關注室內照明跟商業照明。