國際汽車電子行業經歷了三大發展階段。

第一階段為20世紀70年代，其特點主要汽車電子設備主要采用分立電子元器件組成電子控制器，并開始向集成電路產品過渡。

第二階段20世紀80年代，主要特點廣泛采用集成電路和8位微處理器進行控制，主要研究開發專用的獨立控制系統。

第三階段，到了90年代，汽車電子設備廣泛應用16位或32位微處理器進行控制，控制技術向智能化方向發展。

世界汽車電子技術發展方向，向著控制分布化，集中化、智能化、網絡化、模塊化方向發展，主要表現：實現安全，環保和節能。第二個傳感器性能不斷提高、應用數量不斷增加，這個是相輔相成的，你要控制各方面一些性能指標，你要采取更加多的各種數據來考察。第三個方面就是微處理器由8位到16位再到32位。第四個方面電子系統不斷升壓。第五個方面數據總線技術應用日益普及，應該說數據總線技術應用也在顛覆汽車整個概念。后來發展以電子汽車為主，現在這個階段是一個網絡汽車的概念，不僅僅是組成通訊的一些網絡等等這些，對整個汽車的網絡系統的發展最主要的一個方向，提高汽車綜合的性能。第六個方面，智能汽車及智能交通系統開始應用，第七，車用嵌入式軟件和硬件平臺逐步替代傳統設計開發模式。第八個方面新技術在汽車電子產品中不斷得到應用。

我們汽車03年到08年，03年平均增長是30%—40%，08年受金融危機影響增長速度是降下來了，總的規模到08年是達到1405個億，根據整個汽車市場規模的發展，到2015年，這個規?？梢赃_到4500億。我們國家汽車整個生產銷售市場，汽車本身技術的發展，也會有一個巨大的市場，發展速度也會隨著汽車整個市場不斷的拓展。中國汽車電子動力控制系統銷售額占到29.5%，底盤系統與安全系統占到27.9%，車身電子占到22.8%，車載電子占到19.8%。我們講安全氣囊，EBS，包括自動變速器的設置，現在數字電視，汽車防盜系統，以及汽車娛樂系統都逐步開始有一些改變，防盜系統這塊由于GPS這個技術的應用也會得以更加廣泛。隨著一些動力系統技術提升，我們在自動變速器方面也有很大的發展空間，目前占了7%。

縱觀國內汽車電子市場的分布，從前十位來看，現在配套企業里面唯一只有一家博世單獨的企業，08年占到第9位，其他9位現在都是國外的，跨國公司占據絕對主導地位。

汽車電子產業發展趨勢，對于中國現在汽車電子行業的現狀來看，目前我們汽車電子后裝市場增長，第二個方面迅速，數字化，智能化，總線化將成為產品的發展方向，第三個方面安全、節能，舒適，也是未來汽車電子發展主旋律。

汽車電子技術和航空、鐵路電子技術互動。中國汽車電子行業將逐步走向國際化。各級政府將加大對汽車電子產業鏈的支持。

第三個方面，我想講一下現在國家汽車電子行業主要問題，首先汽車電子空心化問題，空心化問題暫在國家汽車電子行業最突出的問題，我們在控制點，包括在娛樂系統方面，我們一些核心低點，包括一些控制器，芯片基本上90%幾都是依靠國外的，這一塊是我們今后需要發展的方向，核心技術投入不足，汽車電子行業組織結構亟待改善，規模小、散、消息不高，形不成規模效應。

另外具有自主權的整車企業的主導作用不夠。

汽車與信息產業融合不夠，怎么解決這個問題，在汽車和信息產業方面更好的融合，第二個方面汽車產業鏈怎么樣緊密協同作戰，跟汽車整車企業，元器件產業怎么整合在一起，這是汽車電子產業要逐步加強的。第三個方面對國內外市場把握規律不足，這個跟我們有很大關系的。

嚴格實施反壟斷法，限制外資惡意并購，這個方面在前幾年已經顯現出來了，航盛公司在這方面遇到了好幾起這樣的事故，就是一些跨國公司通過國內企業兼并，收購的方式，第二個方面建議國家相關部門加強聯合審查的機制，特別是對一些外資并購中國的企業的審批一定要嚴格。第三個方面通過設置合理的非關稅壁壘來保護我們自己民族工業。第四個方面，防止外資在汽車電子領域的傾銷行為。

從資金、從人才，從政府支持，從國家產業規劃，和一些研究開發的平臺，要給予一些支持，這樣才可能使我們一些落后的汽車電子行業能夠迅速的發展起來。

建設汽車電子三高人才隊伍，這三高人才隊伍我們指的是在一些高級管理和具有國際營銷這樣一些管理人才，第二個是電子技術人才方面，第三個制造一些技術部門。各級人才和專業人才目前我們還是相對缺乏的，要設立一個行業的發展基金，從行業的管理，從一些基礎建設方面讓行業協會進行推動。

建立國家汽車電子公共技術平臺，國家實驗室，國家重點項目制定公關課題，組織行業內，包括國內外的資源，通過政府來共同打造技術平臺。

創造有利于產業發展的軟環境，這是在技術標準和汽車業一些轉入機制方面。發揮政府和協會作用，促進橫向融合。

中國汽車電子行業起步晚，成長迅速，但同時也存在種種問題，只要全行業以科學發展觀為指引，以政府為主導，以企業為主題，打造產學研聯盟，走聯合開發，自主創新的發展道路，中國汽車電子行業大有可為。