ＩＢＭ與恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors，由飛利浦成立的獨(dú)立半導(dǎo)體公司）宣布已啟動在荷蘭的首次道路使用收費(fèi)系統(tǒng)(Road User Charging)試驗該系統(tǒng)將有望幫助解決荷蘭的交通擁堵問題。本次試驗旨在驗證一項全新道路使用收費(fèi)技術(shù)的可行性。新系統(tǒng)將依據(jù)道路類型、時間段以及行駛路線上的環(huán)境特征確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)信息將以清晰易讀的方式呈現(xiàn)給駕駛者。
埃恩霍溫市市政局交通議員Erik van Merrienboer親手將稱為On Board Unit的樣機(jī)裝到了第一批由恩智浦和IBM員工駕駛的汽車上，此舉也充分展示了該系統(tǒng)的易裝性。該測試的進(jìn)行建立在與當(dāng)?shù)卣芮写枭痰幕A(chǔ)之上。Beter Bereikbaar Zuidoost-Brabant（暢通的東南布拉班特）項目、埃恩霍溫地區(qū)合作關(guān)系聯(lián)盟、荷蘭交通與通訊部以及北布拉班特省目前均資助了多項政府與商業(yè)交流層面的測試項目。各方合作伙伴期望籍此增進(jìn)企業(yè)、政府以及教育和研究機(jī)構(gòu)之間的多方合作。
埃恩霍溫高科園區(qū)內(nèi)的50名員工正在對此系統(tǒng)進(jìn)行為期6個月的測試。每個參與測試人員的車內(nèi)均安裝了一個On Board Unit以記錄全部的行車路程并為每一路程制定費(fèi)用。參與人員可通過一個安全的網(wǎng)站，查看行駛路線、行駛費(fèi)用，以及他們選擇的路線是否經(jīng)濟(jì)劃算等信息。在測試的第二階段，測試者將避免在高峰時段內(nèi)出行，或者選擇一條更為經(jīng)濟(jì)的上下班駕駛路線。測試中還引入了競賽環(huán)節(jié)，有效改變行車習(xí)慣的員工將會獲得獎勵。測試的目的在于展示該項技術(shù)的實際應(yīng)用，同時也讓員工們了解到，在未來，不同的行車習(xí)慣帶來不同的行駛成本。測試結(jié)果將于今年年底公布。
恩智浦與CPS Europe共同開發(fā)的On Board Unit裝配了恩智浦的ATOP芯片。芯片含有一個GPS接收器，能在保護(hù)隱私的前提下通過無線通信判斷車輛位置，并且不間斷地將車輛位置通過移動GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到一套IBM計算系統(tǒng)，該系統(tǒng)將使用高級后臺管理系統(tǒng)計算行車路線及費(fèi)用數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的開發(fā)充分借鑒了IBM在全球道路使用收費(fèi)系統(tǒng)及智能交通系統(tǒng)上的豐富經(jīng)驗。
系統(tǒng)的安裝非常簡單，用戶可以自行操作。由于芯片始終通過無線網(wǎng)絡(luò)與安裝在前擋風(fēng)玻璃上的一個無法被拆除的器件相連，因此該系統(tǒng)可確保車輛只根據(jù)該里程計費(fèi)單元的指示行駛。該系統(tǒng)符合歐洲所有的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。
世界各地的城市都在與緊張的交通網(wǎng)絡(luò)抗?fàn)帲A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無法滿足快速增長的需求。隨著人口五百萬以上的特大城市在不斷增長，這一問題將日趨嚴(yán)重。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，各國政府都在投資新型，且更為智能的交通系統(tǒng)，以幫助城市整治擁堵問題，改善市區(qū)環(huán)境狀況，并且提高經(jīng)濟(jì)競爭力。IBM的研究人員和顧問已經(jīng)為斯德哥爾摩、布里斯班、新加坡、都柏林、倫敦以及世界其他城市建立了更為智能的交通與運(yùn)輸系統(tǒng)，越來越多的城市也正在加入這一行列。
埃恩霍溫市市政局交通議員Erik van Merrienboer親手將稱為On Board Unit的樣機(jī)裝到了第一批由恩智浦和IBM員工駕駛的汽車上，此舉也充分展示了該系統(tǒng)的易裝性。該測試的進(jìn)行建立在與當(dāng)?shù)卣芮写枭痰幕A(chǔ)之上。Beter Bereikbaar Zuidoost-Brabant（暢通的東南布拉班特）項目、埃恩霍溫地區(qū)合作關(guān)系聯(lián)盟、荷蘭交通與通訊部以及北布拉班特省目前均資助了多項政府與商業(yè)交流層面的測試項目。各方合作伙伴期望籍此增進(jìn)企業(yè)、政府以及教育和研究機(jī)構(gòu)之間的多方合作。
埃恩霍溫高科園區(qū)內(nèi)的50名員工正在對此系統(tǒng)進(jìn)行為期6個月的測試。每個參與測試人員的車內(nèi)均安裝了一個On Board Unit以記錄全部的行車路程并為每一路程制定費(fèi)用。參與人員可通過一個安全的網(wǎng)站，查看行駛路線、行駛費(fèi)用，以及他們選擇的路線是否經(jīng)濟(jì)劃算等信息。在測試的第二階段，測試者將避免在高峰時段內(nèi)出行，或者選擇一條更為經(jīng)濟(jì)的上下班駕駛路線。測試中還引入了競賽環(huán)節(jié)，有效改變行車習(xí)慣的員工將會獲得獎勵。測試的目的在于展示該項技術(shù)的實際應(yīng)用，同時也讓員工們了解到，在未來，不同的行車習(xí)慣帶來不同的行駛成本。測試結(jié)果將于今年年底公布。
恩智浦與CPS Europe共同開發(fā)的On Board Unit裝配了恩智浦的ATOP芯片。芯片含有一個GPS接收器，能在保護(hù)隱私的前提下通過無線通信判斷車輛位置，并且不間斷地將車輛位置通過移動GPRS網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到一套IBM計算系統(tǒng)，該系統(tǒng)將使用高級后臺管理系統(tǒng)計算行車路線及費(fèi)用數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的開發(fā)充分借鑒了IBM在全球道路使用收費(fèi)系統(tǒng)及智能交通系統(tǒng)上的豐富經(jīng)驗。
系統(tǒng)的安裝非常簡單，用戶可以自行操作。由于芯片始終通過無線網(wǎng)絡(luò)與安裝在前擋風(fēng)玻璃上的一個無法被拆除的器件相連，因此該系統(tǒng)可確保車輛只根據(jù)該里程計費(fèi)單元的指示行駛。該系統(tǒng)符合歐洲所有的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。
世界各地的城市都在與緊張的交通網(wǎng)絡(luò)抗?fàn)帲A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無法滿足快速增長的需求。隨著人口五百萬以上的特大城市在不斷增長，這一問題將日趨嚴(yán)重。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，各國政府都在投資新型，且更為智能的交通系統(tǒng)，以幫助城市整治擁堵問題，改善市區(qū)環(huán)境狀況，并且提高經(jīng)濟(jì)競爭力。IBM的研究人員和顧問已經(jīng)為斯德哥爾摩、布里斯班、新加坡、都柏林、倫敦以及世界其他城市建立了更為智能的交通與運(yùn)輸系統(tǒng)，越來越多的城市也正在加入這一行列。
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