前言

具有良好的汽車尾燈性能是汽車必不可少的，也是行車安全重要的一部分。汽車尾燈的閃爍并不是毫無規律的（電動汽車控制器），它是根據汽車行駛的方向不斷變化的。汽車尾燈控制電路（汽車控制系統）與汽車尾燈的變化息息相關，簡而言之，就是汽車尾燈控制電路掌握著汽車尾燈的變化規律。那么汽車尾燈控制電路的工作原理及它是怎樣設計的呢?作者通過搜集整理資料，對于汽車尾燈控制電路（汽車電子控制技術）相關知識進行如下歸納。

汽車尾燈的控制電路的工作原理

汽車尾燈控制電路包含譯碼電路和顯示驅動電路。其顯示驅動電路由6個發光二極管和6個反相器(7404)構成;譯碼電路由3—8線譯碼器74138和6個與非門(7400)構成。74138的三個輸入端A、B、C分別接三進制計數器的輸出端1Q、2Q和轉向控制開關[2]。當[2]=0，使能端信號G=0(譯碼器工作)、S=1，計數器的狀態為00、01、10時，74138對應的輸出端Y0、Y1、Y2依次為“0”有效，即反相器G1～G3的輸出端也依次為0，故指示燈按D3←D2← D1順序點亮。若上述條件不變，而[2]=1時，則74138對應的輸出端Y4、Y5、Y6依次為0有效，即反相器G4～G6的輸出依次為0，故指示燈按D4→ D5→ D6順序點亮。當G=1(譯碼器禁止譯碼)、S=1時，74138的輸出全為1，G1～G6的輸出也全為1，指示燈全滅;G =1、S=CP時，指示燈隨CP的頻率閃爍。(“1”表示高電平，“0”表示低電平)，電路中限流電阻取值為0.2 kΩ。汽車尾燈控制電路如圖所示。
 


汽車尾燈控制電路圖
 
本電路用幾個廉價的晶體管和兩個繼電器使公共汽車的抽動國信號和拐彎信號能綜合控制尾燈;制動時兩個尾燈都亮，拐彎時只有一個尾燈亮。拐彎信號使尾燈每秒亮兩次。拐彎時C1和C2充電至拐彎信號的峰壓。電容的大小要使繼電器能夠在燈閃的間隙時間內吸合。如果電容選得太大，在拐彎信號撤除之后，制動信號就無法馬上使尾燈亮起來。本電路是為新式汽車設計的，這種汽車為了保證安全起見需要將拐彎信號和制動信號分開。

汽車尾燈控制電路設計方案

汽車尾部左右兩側各有3個指示燈。當接通左轉、右轉、剎車和檢查時，指示燈按照指定要求閃爍。

汽車尾燈控制電路設計要求為：假設汽車尾部左右兩側各有三個指示燈(用發光二極管模擬)。

(1) 汽車正常運行時指示燈全滅;

(2)右轉彎時，右側三個指示燈按右循環順序點亮;

(3)左轉彎時，左側三個指示燈按左循環順序點亮;

(4) 臨時剎車時，所有指示燈同時閃爍[2]。用三個開關控制指示燈的點亮狀態。

根據設計要求，畫出汽車尾燈控制電路原理框圖，如圖所示。



汽車尾燈控制電路原理框圖
 
按照設計要求此汽車尾燈控制電路是由振蕩電路、三進制計數器、譯碼電路、顯示驅動電路和開關控制電路等電路組成。由于汽車左右轉彎時，三個指示燈循環點亮，所以用三進制計數器控制譯碼器電路順序輸出低電平，從而控制尾燈按要求點亮。

汽車尾燈控制電路的仿真設計

將各模塊電路連接成完整的仿真電路，時鐘脈沖控制信號CP直接采用EWB軟件平臺中的脈沖信號源。如圖所示：



汽車尾燈的控制電路仿真原理框圖
 
經過以上所述的設計內容及要求的分析，可以將電路分為以下幾部分：


首先，通過555定時器產生頻率為1Hz的脈沖信號，該脈沖信號用于提供給D觸發器和剎車時的輸入信號。

3個D觸發器用于產生三端輸出的001、010、100的循環信號，此信號提供左轉、右轉的原始信號。

左轉、右轉的原始信號通過6個與門以及電鍵提供的高低電位信號，將原始信號分別輸出到左、右的3個汽車尾燈上。這部分電路起到信號分揀的作用。

分揀之后的信號通過或門，實現與剎車、檢查電鍵信號的之間選擇。最終得到的信號即可輸出到發光二極管上，實現所需功能。

總結

當今社會，汽車已成為人們生活中不可缺少的不可少的交通工具。汽車尾燈是汽車構造的重要組成部分，由此汽車尾燈控制電路也變得十分重要。本文主要介紹了汽車尾燈控制電路的工作原理、設計方案以及汽車尾燈控制電路的仿真設計。