??? 日前，博世在德國斯圖加特Boxberg舉辦了一個新聞發布會“2009 International?Automotive?Press?Briefing”。會上博世分析了未來汽車的節能、環保、安全技術的發展前景，并闡述了博世在這些方面的技術和產品的準備情況和量產計劃，以及在加快技術創新方面的努力。以下是博世集團汽車業務各主要領導人的發言內容摘要。
博世的2009年的研發支出和銷售額預期
當前全球汽車產量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團汽車業務2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業務銷售額預計會在2008年的基礎上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當的研發投入——約30億歐元，以致遠。
博世對乘用車動力系統主要技術方案的預期
對電動車的成本預期和合作必要性
－ 電動汽車一開始的量會很小，處于利基市場，2020年后銷量才可能達到一定規模（路上才可能有比較多的電動汽車）。
－ 預計到2015年，電動汽車的全球銷量將達50萬輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動化方案可行的一個重要因素。到2015年，全球將有超過60個城市的人口超過500萬。而電動汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區以及歐美的一些大城市，推出電動汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價格高達1.7萬歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價格預計將降到8千至1.2萬歐元，不過對大眾化市場來說，也還是太貴。電池的重量和價格一定要降到普通消費者可以接受的程度。
－ 假設有2個年產量分別是5萬和50萬的電池廠商，那么產量只有5萬的企業的每個電池的開發成本就會比50萬產量的企業高出大約500歐元。所以量產規模必須要大，要通過規模效應降低成本。而要把電動汽車盡快推出市場，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導歐美企業在電動汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點像日本和中國企業那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動汽車部件方面的準備很充分
1。 博世的混合動力系統技術產品將于2010年初實現批量生產。先從混合動力技術入手，是過渡到電動汽車技術的最佳途徑。
2。 博世現有一個獨立的業務單元從事動力總成電動化的研究，這里現在有400個技術人員，并計劃今年底之前擴充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產電動汽車的鋰電池。
更高燃效的內燃機（尤其是汽油機）是最快應用的節能減排方式
－ 未來20年內，使用內燃機的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發動機是實現節能降耗減排、達到全球日益嚴格的排放標準的最快方式，也是趨勢所在。
－ 預計全球柴油汽車的市場份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長的潛力主要來自亞洲的新興市場和美國，而歐洲的柴油車市場仍將比較穩定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術的燃油經濟性更高的汽油車的市場份額，將增至16%，是現在的三倍。這種汽油車越來越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國市場。直噴技術配合渦輪增壓器，使更小型的發動機成為可能，同時動力性能又不會降低。
－ 博世的工程技術人員正致力于將汽油和柴油發動機的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關于重要性不亞于動力系統的安全系統
－ 到2012年，全球一半的新車都會裝配ESP系統。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統的標配。
－ 歐盟委員會規定從2015年開始，所有新生產的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動應急制動（automatic?emergency?braking）系統。
－ 博世正在為新興市場國家開發低價的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產。在中國，6個月前新開了一個冬季汽車測試中心，進行汽車安全系統測試。
博世的2009年的研發支出和銷售額預期
當前全球汽車產量下降15%－20%，博世也受到影響。博世集團汽車業務2008年的銷售額下降了6.9%至265億歐元，而2009年汽車業務銷售額預計會在2008年的基礎上再降15%。盡管如此，博世今年仍將保持與去年相當的研發投入——約30億歐元，以致遠。
博世對乘用車動力系統主要技術方案的預期
對電動車的成本預期和合作必要性
－ 電動汽車一開始的量會很小，處于利基市場，2020年后銷量才可能達到一定規模（路上才可能有比較多的電動汽車）。
－ 預計到2015年，電動汽車的全球銷量將達50萬輛左右。
－ 城市化加速是使汽車電動化方案可行的一個重要因素。到2015年，全球將有超過60個城市的人口超過500萬。而電動汽車很適合在這些大城市里使用。尤其是在亞洲人口密度高的地區以及歐美的一些大城市，推出電動汽車的成功幾率更大。
－ 目前，制造一輛可行駛200公里以上的電動汽車，需要重約250千克的鋰電池，且鋰電池價格高達1.7萬歐元左右——太重，也太貴。到2015年，鋰電池的價格預計將降到8千至1.2萬歐元，不過對大眾化市場來說，也還是太貴。電池的重量和價格一定要降到普通消費者可以接受的程度。
－ 假設有2個年產量分別是5萬和50萬的電池廠商，那么產量只有5萬的企業的每個電池的開發成本就會比50萬產量的企業高出大約500歐元。所以量產規模必須要大，要通過規模效應降低成本。而要把電動汽車盡快推出市場，其成本必須降低1／2到2／3。
－ 為此，博世倡導歐美企業在電動汽車及其部件方面要多采取合作的方式——有點像日本和中國企業那樣，不要讓資源分散了。
博世在電動汽車部件方面的準備很充分
1。 博世的混合動力系統技術產品將于2010年初實現批量生產。先從混合動力技術入手，是過渡到電動汽車技術的最佳途徑。
2。 博世現有一個獨立的業務單元從事動力總成電動化的研究，這里現在有400個技術人員，并計劃今年底之前擴充到500人以上。
3。?與三星視界（Samsung?SDI）的合資企業SB?LiMotive，將從2011年開始批量生產電動汽車的鋰電池。
更高燃效的內燃機（尤其是汽油機）是最快應用的節能減排方式
－ 未來20年內，使用內燃機的汽車仍將占主流。
－ 燃效更高的汽油和柴油發動機是實現節能降耗減排、達到全球日益嚴格的排放標準的最快方式，也是趨勢所在。
－ 預計全球柴油汽車的市場份額將略增，由目前的25%增至2016年的28%。柴油汽車銷量增長的潛力主要來自亞洲的新興市場和美國，而歐洲的柴油車市場仍將比較穩定。
－ 到2016年，全球使用汽油直噴技術的燃油經濟性更高的汽油車的市場份額，將增至16%，是現在的三倍。這種汽油車越來越受青睞，尤其是在西歐、北美、日本、韓國市場。直噴技術配合渦輪增壓器，使更小型的發動機成為可能，同時動力性能又不會降低。
－ 博世的工程技術人員正致力于將汽油和柴油發動機的燃油消耗量降低三分之一，這樣可以使柴油車的二氧化碳排放控制在99克／公里以下。
關于重要性不亞于動力系統的安全系統
－ 到2012年，全球一半的新車都會裝配ESP系統。?到2014年，ESP將成為歐洲汽車底盤系統的標配。
－ 歐盟委員會規定從2015年開始，所有新生產的3.5噸以上商用車（涉及卡車、客車、廂型車）必須裝配自動應急制動（automatic?emergency?braking）系統。
－ 博世正在為新興市場國家開發低價的ABS和ESP。
－ 博世在巴西、印度的ABS工廠分別于2007年和2009年開始投入生產。在中國，6個月前新開了一個冬季汽車測試中心，進行汽車安全系統測試。
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