LED車前照燈在歷經近年來的技術驗證、概念車展示等開發階段之后，終于迎來了有望應用于量產車的入市前景，其標志性事件有三個：豐田的凌志LS600h是世界上首個采用LED前照光源的上市車，不過它只在近光燈上應用了LED，遠程光源仍為鹵素燈。奧迪R8以全LED前照燈為其主要特色，而汽車照明采用的LED是由Lumileds和Osram公司提供。凱迪拉克EscaladePlatinum白金版多功能運動車，是首款采用LED前照燈的多功能運動車。

　　阻礙LED光源迅速開拓車用市場的不利因素

　　上述里程碑式的事件是否意味著LED前照燈將立馬成為主宰車用光源領域的創新技術？據行家們預測：也許不會。因為就算是LED的成本能夠按照摩爾定律的預見速率持續下降，它要低到能與HID(高強度放電)氙燈匹敵的同等價位也尚需多年；而LED家族的成本若要降到能與鹵素燈不相上下，則需經過一段更加漫長的時間歷程。

　　據Hella(海拉)公司總裁Fischer稱，車用LED的規模目前僅占其光源市場百分之幾的小份額，故對向大批量的型號(諸如GM/雪佛蘭部的Malibu款之類車型)的配套供貨極感興趣。但LED欲達到向Malibu車型那樣大批量的供貨水平，尚需克服一系列的技術和成本難題，至少還有十年的歷程要走。

　　偉世通指出，LED入市的步伐的確比原先預料的要慢一些，我們在2004年曾預測：LED車燈會很快井噴入市，而把HID淘汰出局。顯然，目前的態勢并非如此，雖然一直期望LED技術能演進得比現實要快一點。看來成本高并非是阻礙LED面市的唯一因素，仍然有技術性能方面的挑戰性難題需要攻克。比如，就單個光源而言，LED的光照強度仍顯不足。而單點不夠亮就難以達成下述如意盤算：削減構成組合燈具的LED光源數目將有助于縮小汽車燈具的占用空間且易于靈活布置，并可簡化照明系統的布線和安裝以及降低生產成本