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推動汽車產(chǎn)業(yè)進步的幕后英雄?
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??? 隨著社會各界對汽車安全性、舒適性、便捷性的追求，加上能源消耗速度急遽增加，空氣品質持續(xù)下落，傳統(tǒng)的機械方式已不能符合人們對汽車性能的嚴峻要求，而電子技術的興起提供了解決方案。由于科技及電子設備的加入，讓汽車從單調(diào)的機械、鈑金、電機、塑膠等所組成的產(chǎn)品，變得更具活力與生命力，尤其汽車不是一個制式化的標準品，可應用的高科技更是琳瑯滿目，令人嘆為觀止。從最顯而易見的駕駛資訊系統(tǒng)和車身系統(tǒng)，到隱藏于引擎蓋下的引擎?zhèn)鲃酉到y(tǒng)和車底的懸吊底盤系統(tǒng)。30年前半導體產(chǎn)業(yè)最大的應用就是汽車市場！在那個蘋果電腦才剛從喬布斯家中車庫誕生的年代，70％的半導體元件都是為了汽車制造商所生產(chǎn)（主要應用為引擎點火/控制系統(tǒng)）。最近5年以來汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過90％的創(chuàng)新都與電子系統(tǒng)相關，新一代汽車內(nèi)的電子零件數(shù)目更以等比級數(shù)快速成長（一輛大眾新車內(nèi)的電子零件成本已超過傳統(tǒng)零件的成本）：從駕駛控制系統(tǒng)、創(chuàng)新的主動式安全警告系統(tǒng)、汽車控制與行程電腦、車用行動通訊與導航系統(tǒng)、提升引擎能源效率的微控制晶片、安全氣囊控制晶片、無鑰匙式（Keyless）啟動引擎的安全晶片、車艙溫度調(diào)節(jié)感應器、汽車雷達與車用影像系統(tǒng)到最新流行的車用數(shù)位電視接收器與數(shù)位娛樂系統(tǒng)等。隨著Hybrid混合動力車、PHEV插電式混合動力車與氫動力車輛逐漸普及，未來一輛新車的電子零件成本將高達整車成本的60％之多。
????? 2006年初，一條通用北美生產(chǎn)線被迫暫時停工，停工原因不是產(chǎn)能過剩或是新車庫存水位過高，而是一個多數(shù)人想象不到的理由：由于最重要的幾個汽車用晶片供不應求（而且歸因于臺灣的晶圓代工廠產(chǎn)能跟不上），通用車廠只得趕緊向另一家晶片供應商ON Semiconductor Corp公司求援。Infineon Technologies美國營運總監(jiān)Christopher Cook表示這宗意外的主因不在于晶圓代工廠的產(chǎn)能不足，而是總體需求的快速上升，前述例子清楚說明了汽車電子應用對汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。你希望下一輛車的動力更強大、油耗性能更好、功能更多，不要以為這是癡人說夢，但肯定要透過汽車電子科技的突破來幫你達成。少有人知，Siemens VDO推出的高速供油噴嘴正是寶馬最近幾款新車型所強調(diào)“動力更強大、耗油卻更少”的真正幕后英雄（所有寶馬六缸引擎都采用此噴嘴），該公司供油系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)理Tom Bauer表示，他們的設計最高可提升油耗表現(xiàn)達20％之多。由于各式新技術的研發(fā)成本越來越高，整車制造商與大型零配件系統(tǒng)供應商緊密合作、共同研發(fā)革命性技術的案例也越來越多。大眾集團的TDI共軌增壓柴油引擎獨占鰲頭，豐田在Hybrid市場上遙遙領先，背后的供應商博世與愛信功不可沒，但零件供應商卻始終保持低調(diào)，把站在鎂光燈前面的機會讓給整車制造商。
中國業(yè)者積極追趕國際競爭對手?
????? 沒有強大的自主零配件供應商，何談強大的自主品牌！現(xiàn)在中國的汽車品牌共有355個，其中自主品牌占69%、國外合資品牌占31%。商用車品牌有57個，其中自主品牌約占50％。商用客車品牌有158個，其中自主品牌占76%。轎車自主品牌影響力相對較弱：在100個轎車品牌中，自主品牌只有37個。但雖然號稱自主品牌，車輛內(nèi)部的電裝系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)仍被國外供應商所把持。各類新技術如BSG混合動力系統(tǒng)、6速自排變速箱等更是直接來自國外供應商。此情況若不改善，自主品牌永遠無法與合資品牌平起平坐。在“中國汽車產(chǎn)業(yè)與中國汽車零部件十一五發(fā)展綱要”中都明示大力扶持自主零部件供應商，除了將外商獨資企業(yè)排除在外，還提出了“自主創(chuàng)新”的新概念。
2010年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
????? 目前整體上看，中國汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段。國內(nèi)涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，絕大部分企業(yè)規(guī)模較小、產(chǎn)品單一且技術含量低。這些企業(yè)的技術也主要來源于國外，與汽車電子跨國公司相比存在很大的差距。未來隨著汽車電子技術的發(fā)展，“智能化”和“集成化”成為兩大前進方向。蓬勃的汽車市場提供了中國汽車電子產(chǎn)業(yè)良好的發(fā)展機遇。2004年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)銷售收入已經(jīng)由2000年的113億元擴大到433億元，未來5年國內(nèi)汽車電子市場和產(chǎn)業(yè)將以年均35%左右的速度高速發(fā)展，預測到2009年時業(yè)規(guī)模將達到2000億元，中國有機會成為全球最重要的汽車電子產(chǎn)品制造國之一。
????? 伴隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大，中國汽車工業(yè)基地已經(jīng)初具規(guī)模，目前國內(nèi)已初步形成了長三角產(chǎn)業(yè)集群、珠三角產(chǎn)業(yè)集群、京津環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群和東北產(chǎn)業(yè)集群四大汽車制造集群，集群內(nèi)配套的汽車電子產(chǎn)業(yè)的聚集效應也開始顯現(xiàn)。現(xiàn)在已有國家級汽車電子產(chǎn)業(yè)園區(qū)三個，分別位于武漢、蕪湖和無錫，并受到當?shù)卣罅χС帧Ｊ徍囯娮赢a(chǎn)業(yè)園的建立，得益于中國本土汽車廠商奇瑞汽車堅持自主創(chuàng)新策略。無錫的產(chǎn)業(yè)基地則專注于汽車燃油噴射裝置、感測器、汽車儀表等應用，并吸引了包括博世及Siemens VDO等國際企業(yè)進駐。倘若你打算前往上海車展，除了炫目的各式概念車與嶄新車型之外，也別忘了到汽車零部件展區(qū)替中國零部件廠商們打打氣，他們可謂中國汽車產(chǎn)業(yè)的“無名英雄”。
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