??? 在全球汽車業都在瑟瑟發抖的寒冷冬季，中國汽車行業卻在談論一個熱火朝天的話題––車載智能通信Telematics。12月12日，30位全球產業頂尖人物將聚首上海謀劃中國Telematics市場藍圖。如此豪華的汽車通信盛宴，電信業能錯過嗎？
??? 隨著汽車配置電子化水平的不斷提高，通信芯片和終端正在加速裝入汽車車身，為信息服務部門向私家車主和行業用戶提供車輛導航、定位、跟蹤、問路、交通誘導、交費不停車等車載智能通信服務（Telematics）創造了條件。據調查，我國目前在產的200多個汽車車型，其中有52款已經標配或選配車載導航儀。全球知名的車載智能通信服務商––通用旗下的OnStar、沃爾沃旗下的WirelessCar等正紛紛進入中國市場，而中國本土的車載信息服務企業利用“后裝”終端也積累了數以十萬計的規模化用戶。圍繞私家車主、集團車隊、品牌車廠或4S店開展的車載信息服務正成為信息化市場中一顆冉冉升起的明星。
從汽車導航到Telematics
??? 汽車電子的快速發展帶來的結果就是車內電子裝置正在超過普通的機械裝置。目前電子裝置中最重要的當然要數導航設備。對于汽車行業和汽車用戶來說，所謂車載信息終端目前還主要是當作導航設備來使用，但越來越多的客戶向廠家反饋，純粹的導航功能已經不能滿足他們的需求，實現車載信息終端從導航設備向智能通信設備的跨越將是大勢所趨。
??? 目前中國擁有車載導航設備的車輛不足70萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數來說，普及率約為2.3%，而在日本汽車車載導航安裝率高達60%，歐美約占25%。由此可見中國的GPS導航儀市場潛力極其巨大。Telematics則是以汽車為中心構建的一整套信息服務體系。它將傳統導航儀等車載信息終端與一個更加強大的信息服務后臺聯系起來，搭建了集娛樂、導航、安全等綜合應用為一體的智能電子系統。1996年，通用組建了第一個Telematics系統，即通用OnStar，并首次在1997年凱迪拉克車型上應用。OnStar系統將先進的前裝GPS定位裝置與集成式導航系統進行融合，目前在北美建有5個呼叫中心，為超過500萬的客戶提供包括道路問詢、遠程解鎖、遠程車輛診斷、失竊車輛定位、氣囊打開報警、撞車自動報警、道路救援等在內的車載智能通信服務，服務內容非常豐富。
??? 盡管Telematics服務在國外主要是從整車廠商來獲取的（即所謂“前裝”），國外獨立的TSP也是依附于整車廠商來提供Telematics服務。但在中國汽車尚未大規模原廠裝配Telematics的情況下，一些本土獨立的TSP在汽車維修企業的支持下，嘗試利用后裝設備實施Telematics服務獲得了成功，而汽車導航和防盜搶控制是其中最主要的賣點。2008年11月6日，深圳賽格導航公司通過GPS定位系統，成功在東莞市企石鎮嚇公山東江江邊控停一輛被搶的雅閣車，從而引起了當地車主爭相安裝Telematics的潮流。
??? 世界最大的Telematics終端商德國Continental公司（前身是摩托羅拉車載電子）最近在巴西市場贏得了好幾個主流車廠的被盜車輛跟蹤項目。這類業務需要一個CallCenter來維持每月或每年的服務，其成本相對較高，因此，高端車車主相對比較容易接受這些服務。寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、皇冠等高端車的導航設備裝配率大約達到60%。隨著全球經濟危機到來和燃油稅的征收，一些車廠加速提升汽車配置電子化水平的策略可能受到了抑制，但價格在20萬左右的SUV車創造銷售奇跡啟發眾多車廠，要繼續生產銷售各種車型，只能依靠增加汽車的競爭力和賣點，而提供Telematics功能的裝備正是其重要的賣點之一。
車載智能通信離不開電信業支持
??? 工業和信息化部信息化推進司董寶青副司長日前就“通信業如何對接工業應用”接受本報記者采訪時指出，通信芯片、模塊無處不在，是信息化進入泛在網、物聯網時代的一個標志。車載智能通信系統及相關信息服務目前發展較快，應成為電信業加快業務轉型，服務“兩化”融合的一個優先領域。
??? 德爾福（中國）科技研發中心有限公司亞太區娛樂通訊系統總監劉偉堅表示，目前的主流Telematics產品和應用包括安防系統、智能交通系統、音頻網關系統、M2M系統以及C2C系統等。通過安裝帶GPS功能的車載通信模塊，駕車者可以通過車載終端和TSP隨時保持著信息的交互，及時了解道路信息，甚至可以提防潛在的車輛被盜。當車內氣囊展開時，Telematics系統會自動向呼叫中心發送報警信號，呼叫中心就根據GPS定位的精確位置派遣救急車輛前往救援。使用車載智能交通系統等應用，駕車者不用停車就可以實現自動付費，而且還可以節省時間和汽油。隨著道路沿線通信設施的擴展，出行者可以通過Telematics收發器獲取路況信息、路徑規劃信息、潛在危險預報，甚至在車內從事商務交易。
??? Telematics技術還可以用來向車載娛樂信息系統提供移動網關。音頻網關允許用戶使用語音命令控制數字音樂播放器和藍牙手機。音頻網關是一個全功能的模塊，適用于藍牙流媒體、USB、SD卡和iPod接口。而且，該系統允許兩個不同的音頻源輸出流向藍牙立體耳機。M2M（機器對機器）技術可在全球范圍內提供遠程資產跟蹤、監控和管理功能，并允許隨時隨地從機器資產發送關鍵任務數據。C2C系統則為提升汽車互聯互通而設計，通過多根發送和接收天線幫助確保最高的服務質量，從而提高通信能力，進一步向汽車用戶提供視頻和信息娛樂服務。
??? 專家指出，Telematics離不開運營商的網絡支持，但在服務流程中運營商并非一個絕對關鍵的環節，而運營商的加入將有助于應用的快速推廣和打造規模化市場。在Telematics產品的優化和后續服務的推出方面，電信企業有著比較突出的優勢，應該追蹤技術的發展，開展廣泛的產業合作，適時推出相關應用。有關機構預測，在2008年～2010年我國車載導航系統市場將有一個飛躍性的發展，預計2009年汽車GPS導航系統終端市場的銷售額將突破100億元。未來1年里，Telematics將開始在中國實現正式商用，汽車廠商、電信運營商和手機制造商將共同成為引領導航市場發展的三駕馬車。
產業合作迎接中國Telematics元年
??? 目前幾乎所有主流Telematics廠商對中國市場都一致看好，并稱明年將是“前裝”Telematics元年。德國大陸公司在中國建有一個相當規模的車載通訊研發中心，為中國客戶定制了適合本地市場需求的一系列解決方案。大陸汽車車載通信系統事業部亞太區總監經明表示，車載智能通信不僅是一個單獨產品，更是一項快速發展的服務產業，需要產業鏈的支撐。大陸公司的目標是與整車廠一起成長，為整車廠提供一個完整的服務方案。
??? 沃爾沃集團旗下的TSP，技術服務提供商Wireless-Car1999年就在沃爾沃汽車上實施“VolvoOnCall”Telematics服務，其信息平臺目前在歐洲平均每天接收100萬條消息。WirelessCar中國區銷售總監安石南表示，世界上極少有車廠擁有足夠的資源從頭開始實施和運行高可用性的Telematics服務，在一個開放的平臺下面，車廠現有的路邊救援呼叫中心很容易轉變成Telematics呼叫中心，因為公用設施和運行成本是可以分攤的。今年初，BMW、WirelessCar、Connexis聯合提出了一個開放的Telematics構架體系NGTP。而WirelessCar也應用TSDP平臺在北京開展了一個Telematics試驗項目，與多家車廠或技術廠商開展多方面的合作。值得關注的是，Telematics@China高峰論壇將于12月12日在上海開幕。屆時，30位全球產業頂尖人物將在論壇亮相，國家交通信息化有關標準組織，北京、上海、廣州、深圳等地的交通信息化主管部門也將派要員參加，這將為Telem-atics應用進一步成熟創造良好的條件。
??? 業內分析人士指出，由于車載信息服務對帶寬并無很高的要求，所以在3G尚未提供大規模商用服務的時候，運營商介入車載信息服務市場正逢其時。如何給車主和用戶帶來方便，如何為汽車使用與擁有者提供更好的服務，這是包括汽車廠商、電信運營商和TSP企業應該共同思考的問題。由于中國的現實情況，車廠要提供實時交通信息服務必然要尋找有實力的本地服務提供者，而在支撐大規模呼叫服務和與行業用戶、交管體系的溝通等方面，國內的電信運營商有著不可替代的優勢。據了解，遼寧某移動運營企業已經與深圳賽格導航等企業連手面向數萬行業用戶推出“車務通”業務，并在沈陽組建專業呼叫中心，率先進入Telematics服務市場。
??? 隨著汽車配置電子化水平的不斷提高，通信芯片和終端正在加速裝入汽車車身，為信息服務部門向私家車主和行業用戶提供車輛導航、定位、跟蹤、問路、交通誘導、交費不停車等車載智能通信服務（Telematics）創造了條件。據調查，我國目前在產的200多個汽車車型，其中有52款已經標配或選配車載導航儀。全球知名的車載智能通信服務商––通用旗下的OnStar、沃爾沃旗下的WirelessCar等正紛紛進入中國市場，而中國本土的車載信息服務企業利用“后裝”終端也積累了數以十萬計的規模化用戶。圍繞私家車主、集團車隊、品牌車廠或4S店開展的車載信息服務正成為信息化市場中一顆冉冉升起的明星。
從汽車導航到Telematics
??? 汽車電子的快速發展帶來的結果就是車內電子裝置正在超過普通的機械裝置。目前電子裝置中最重要的當然要數導航設備。對于汽車行業和汽車用戶來說，所謂車載信息終端目前還主要是當作導航設備來使用，但越來越多的客戶向廠家反饋，純粹的導航功能已經不能滿足他們的需求，實現車載信息終端從導航設備向智能通信設備的跨越將是大勢所趨。
??? 目前中國擁有車載導航設備的車輛不足70萬輛，相對于3000萬輛的汽車總數來說，普及率約為2.3%，而在日本汽車車載導航安裝率高達60%，歐美約占25%。由此可見中國的GPS導航儀市場潛力極其巨大。Telematics則是以汽車為中心構建的一整套信息服務體系。它將傳統導航儀等車載信息終端與一個更加強大的信息服務后臺聯系起來，搭建了集娛樂、導航、安全等綜合應用為一體的智能電子系統。1996年，通用組建了第一個Telematics系統，即通用OnStar，并首次在1997年凱迪拉克車型上應用。OnStar系統將先進的前裝GPS定位裝置與集成式導航系統進行融合，目前在北美建有5個呼叫中心，為超過500萬的客戶提供包括道路問詢、遠程解鎖、遠程車輛診斷、失竊車輛定位、氣囊打開報警、撞車自動報警、道路救援等在內的車載智能通信服務，服務內容非常豐富。
??? 盡管Telematics服務在國外主要是從整車廠商來獲取的（即所謂“前裝”），國外獨立的TSP也是依附于整車廠商來提供Telematics服務。但在中國汽車尚未大規模原廠裝配Telematics的情況下，一些本土獨立的TSP在汽車維修企業的支持下，嘗試利用后裝設備實施Telematics服務獲得了成功，而汽車導航和防盜搶控制是其中最主要的賣點。2008年11月6日，深圳賽格導航公司通過GPS定位系統，成功在東莞市企石鎮嚇公山東江江邊控停一輛被搶的雅閣車，從而引起了當地車主爭相安裝Telematics的潮流。
??? 世界最大的Telematics終端商德國Continental公司（前身是摩托羅拉車載電子）最近在巴西市場贏得了好幾個主流車廠的被盜車輛跟蹤項目。這類業務需要一個CallCenter來維持每月或每年的服務，其成本相對較高，因此，高端車車主相對比較容易接受這些服務。寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、皇冠等高端車的導航設備裝配率大約達到60%。隨著全球經濟危機到來和燃油稅的征收，一些車廠加速提升汽車配置電子化水平的策略可能受到了抑制，但價格在20萬左右的SUV車創造銷售奇跡啟發眾多車廠，要繼續生產銷售各種車型，只能依靠增加汽車的競爭力和賣點，而提供Telematics功能的裝備正是其重要的賣點之一。
車載智能通信離不開電信業支持
??? 工業和信息化部信息化推進司董寶青副司長日前就“通信業如何對接工業應用”接受本報記者采訪時指出，通信芯片、模塊無處不在，是信息化進入泛在網、物聯網時代的一個標志。車載智能通信系統及相關信息服務目前發展較快，應成為電信業加快業務轉型，服務“兩化”融合的一個優先領域。
??? 德爾福（中國）科技研發中心有限公司亞太區娛樂通訊系統總監劉偉堅表示，目前的主流Telematics產品和應用包括安防系統、智能交通系統、音頻網關系統、M2M系統以及C2C系統等。通過安裝帶GPS功能的車載通信模塊，駕車者可以通過車載終端和TSP隨時保持著信息的交互，及時了解道路信息，甚至可以提防潛在的車輛被盜。當車內氣囊展開時，Telematics系統會自動向呼叫中心發送報警信號，呼叫中心就根據GPS定位的精確位置派遣救急車輛前往救援。使用車載智能交通系統等應用，駕車者不用停車就可以實現自動付費，而且還可以節省時間和汽油。隨著道路沿線通信設施的擴展，出行者可以通過Telematics收發器獲取路況信息、路徑規劃信息、潛在危險預報，甚至在車內從事商務交易。
??? Telematics技術還可以用來向車載娛樂信息系統提供移動網關。音頻網關允許用戶使用語音命令控制數字音樂播放器和藍牙手機。音頻網關是一個全功能的模塊，適用于藍牙流媒體、USB、SD卡和iPod接口。而且，該系統允許兩個不同的音頻源輸出流向藍牙立體耳機。M2M（機器對機器）技術可在全球范圍內提供遠程資產跟蹤、監控和管理功能，并允許隨時隨地從機器資產發送關鍵任務數據。C2C系統則為提升汽車互聯互通而設計，通過多根發送和接收天線幫助確保最高的服務質量，從而提高通信能力，進一步向汽車用戶提供視頻和信息娛樂服務。
??? 專家指出，Telematics離不開運營商的網絡支持，但在服務流程中運營商并非一個絕對關鍵的環節，而運營商的加入將有助于應用的快速推廣和打造規模化市場。在Telematics產品的優化和后續服務的推出方面，電信企業有著比較突出的優勢，應該追蹤技術的發展，開展廣泛的產業合作，適時推出相關應用。有關機構預測，在2008年～2010年我國車載導航系統市場將有一個飛躍性的發展，預計2009年汽車GPS導航系統終端市場的銷售額將突破100億元。未來1年里，Telematics將開始在中國實現正式商用，汽車廠商、電信運營商和手機制造商將共同成為引領導航市場發展的三駕馬車。
產業合作迎接中國Telematics元年
??? 目前幾乎所有主流Telematics廠商對中國市場都一致看好，并稱明年將是“前裝”Telematics元年。德國大陸公司在中國建有一個相當規模的車載通訊研發中心，為中國客戶定制了適合本地市場需求的一系列解決方案。大陸汽車車載通信系統事業部亞太區總監經明表示，車載智能通信不僅是一個單獨產品，更是一項快速發展的服務產業，需要產業鏈的支撐。大陸公司的目標是與整車廠一起成長，為整車廠提供一個完整的服務方案。
??? 沃爾沃集團旗下的TSP，技術服務提供商Wireless-Car1999年就在沃爾沃汽車上實施“VolvoOnCall”Telematics服務，其信息平臺目前在歐洲平均每天接收100萬條消息。WirelessCar中國區銷售總監安石南表示，世界上極少有車廠擁有足夠的資源從頭開始實施和運行高可用性的Telematics服務，在一個開放的平臺下面，車廠現有的路邊救援呼叫中心很容易轉變成Telematics呼叫中心，因為公用設施和運行成本是可以分攤的。今年初，BMW、WirelessCar、Connexis聯合提出了一個開放的Telematics構架體系NGTP。而WirelessCar也應用TSDP平臺在北京開展了一個Telematics試驗項目，與多家車廠或技術廠商開展多方面的合作。值得關注的是，Telematics@China高峰論壇將于12月12日在上海開幕。屆時，30位全球產業頂尖人物將在論壇亮相，國家交通信息化有關標準組織，北京、上海、廣州、深圳等地的交通信息化主管部門也將派要員參加，這將為Telem-atics應用進一步成熟創造良好的條件。
??? 業內分析人士指出，由于車載信息服務對帶寬并無很高的要求，所以在3G尚未提供大規模商用服務的時候，運營商介入車載信息服務市場正逢其時。如何給車主和用戶帶來方便，如何為汽車使用與擁有者提供更好的服務，這是包括汽車廠商、電信運營商和TSP企業應該共同思考的問題。由于中國的現實情況，車廠要提供實時交通信息服務必然要尋找有實力的本地服務提供者，而在支撐大規模呼叫服務和與行業用戶、交管體系的溝通等方面，國內的電信運營商有著不可替代的優勢。據了解，遼寧某移動運營企業已經與深圳賽格導航等企業連手面向數萬行業用戶推出“車務通”業務，并在沈陽組建專業呼叫中心，率先進入Telematics服務市場。
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