摘要：在航電系統維護過程中，為解決定位故障的效率和降低維修成本等問題，提出了基于ICD(Intedace Control Document，接口控制文件)的1553B總線的信息監控系統模型。該系統運用數據采集卡對總線中傳輸的信號有無失真、偏差等電氣特性進行檢測，并使用1553B通訊卡通過測控軟件LabWindows／CVI編程與ICD數據庫的動態鏈接，實現總線信息的解析和故障的判斷。與傳統的維護過程相比，這種模型能夠從信號的電氣特性以及信息的解析等全方位的去檢測判斷故障的來源，并且能夠廣泛在其他1553B總線系統內擴展應用。驗證表明該監控系統可以對總線信息進行快速有效地監測分析，能滿足應用需求。
關鍵詞：1553B總線；數據庫；總線監控；ICD
軍用數據總線MIL-STD-1553B標準因其可靠性高、傳輸速率高、易于擴展等優點在飛行平臺的電子綜合化系統中得到了廣泛的應用，因此對該總線的不斷深入研究十分必要。
在飛機的排故和維修過程中，尚不能快速有效地確定是該部分的某個子系統故障還是總線故障。當出現故障時，只有對該部位的子系統進行逐一排故才能確定故障并維修，嚴重影響了工作效率。該監控系統的設計集成了對總線中傳輸信號電氣特性的檢測、傳輸數據的有效性判斷以及實時比對ICD的傳輸信息解析，從而能夠加快維修時的排故速度并減輕地勤人員的工作負擔。
1 系統概述
1．1 1553B總線簡介
MIL-STD-1553B是一種時分制指令／響應式多路傳輸數據總線。其總線系統結構包括總線控制器(BC)、總線監聽器(BM)及遠程終端(RT )。總線上的信息是以消息的形式調制成曼徹斯特碼進行傳輸的。每條消息最長由32個字組成，所有的字分為三類：命令字、數據字和狀態字。每類字的長度為20位，有效信息位是16位，每個字的前3位為單字的同步字頭，最后1位是奇偶校驗位。有效信息(16位)及奇偶校驗位在總線上以曼徹斯特碼的形式進行傳輸，傳輸一位的時間為1μs(即碼速率為1 MHz)。如圖1所示為總線信息字的格式。
1．2 系統分析
在信息傳輸出現故障時，首先要考慮兩類故障，一是總線磨損等而導致的信息傳輸失真，無法識別，此時需要對總線進行檢查、維修或是更換；二是對應的某個子設備出現通信故障，此時需要根據所傳輸數據判斷故障類型，以達到迅速維修的目的。因此既要根據國軍標要求對總線傳輸信號的電氣特性進行條件判斷，也要對傳輸的信息字的內容及其有效性進行判斷分析。
該系統在框架上由總線數據采集和信息監控兩大模塊組成，分別實現不同的系統功能。
2 硬件組成
硬件部分由工業控制計算機、研華多功能高速數據采集卡PCI1714和成都恩菲特公司生產的1553B接口卡EPH6273構成。
2．1 數據采集模塊
數據采集模塊的關鍵部分就是數據采集卡。1553B總線傳輸的曼徹斯特碼的速率是1 Mb／s。根據香儂采樣定理：要使信號采樣后能夠不失真還原，采樣頻率必須大于信號最高頻率的兩倍，即fs≥2fmax，工程上一般選擇fs=(5～10fmax。采集卡PCI1714最高采樣速率為30MS／ s，32k的FIFO，支持4通道模擬輸入。模擬信號進入數據采集卡后，采集卡對其進行調理、采集、緩存，并將信號數據轉移存入計算機的硬盤，計算機在應用程序的控制下，進而對數據進行處理、運算，最后把數據和定性判斷結果在生成的面板上顯示。圖2是信號采集系統的功能框圖。
2．2 信息監控模塊
信息監控模塊的硬件核心就是1553B通訊卡。該卡是1個雙通道、多功能的PCI接口卡，可同時模擬和實現總線控制(BC)、遠程終端(RT)、總線監控(BM)功能，隨卡提供了驅動安裝程序和豐富的1553B總線接口函數。1553B通訊卡通過PCI總線把計算機和機載設備相連接，實現通信時，需要識別總線傳輸的每個信息字，把該信息字的內容在ICD中查詢解析，迅速判斷傳輸內容的意義并反饋給操作者。
3 軟件組成
軟件部分是系統的核心，其目的是以簡便的界面實現系統操作，并通過數據采集和信息監控2個模塊實現系統的整體功能。軟件部分主要有3部分組成，人機交互界面、數據采集程序、ICD數據庫。
3．1 軟件環境
本系統是在Windows XP環境下，通過LabWindows／CVI和Microsoft Access相結合實現的。
LabWindows／CVI是一個完全的ANSI C開發環境，用于儀器控制、自動檢測、數據處理的應用軟件。Access數據庫是Microsoft公司推出的微機數據庫管理系統，具有界面友好、易學易用、開發簡單、接口靈活等特點，是典型的新一代桌面數據庫管理系統。LabWindows／CVI開發環境提供了對數據庫的支持能力，可以實現多種異構數據庫的訪問和維護，但它必須安裝CVI SQL Tookit工具包。工具包中一共包含了11個子類的函數庫，這些數據庫編程API使LabWindows／CVI編寫的上層應用程序對數據庫的訪問得以實現，進一步增強了可移植性。
3．2 人機交互界面
界面面板主要裝載菜單、按鈕和圖形顯示等控件。菜單欄包括系統管理、數據采集、信息監控、數據庫管理、其他功能和幫助。其中，系統管理包含有登陸系統、修改密碼、注銷和退出系統；數據采集包含初始化、數據查看；信息監控包含初始化、信息顯示；數據庫管理包含修改、查詢；其他功能有用戶管理、顯示日志。
每個界面也都有對應菜單項的各個功能按鈕，采集面板包含參數設置、開始采集、保存、數據處理、退出等，信息監控面板包含有文件、功能、數據庫、幫助等。圖形顯示功能使用控件Strip Chart及其對應函數PlotStripChart組合構成，傳輸信息的讀取采用調用數據庫并用表格進行迅速顯示的方法。圖3為系統的部分界面。
3．3 數據采集部分
數據采集是通過開始按鈕的回調函數start來實現的。采用同步繪制信號波形的方法，以直觀實時的觀察信號的特征：采用多線程條件下的DMA傳輸方式高速采樣，數據在沒有CPU介入的情況下直接在設備和內存間實現數據的有效傳輸，以實現最快的數據傳輸方式。使用研華多功能卡數據采集的原理框圖如圖4所示。
具體測試性能都應滿足國軍標的要求，如終端的線間輸出電壓峰-峰值應在6．0～9．0 V范圍內；波形過零點與理想過零點的偏差等于或小于25．000 ns；上升下降沿時間分別為TR和TF，按峰-峰值10％～90％之間測量，應滿足100 ns≤TR≤300 ns，100 ns≤TF≤300 ns。保存信號波形便于觀察，同時通過保存的波形數據，計算其峰-峰值、輸出噪聲以及上升下降沿所需的時間等來判斷傳輸信號是否符合標準的要求，然后在面板界面上顯示給操作者。圖5為在LabWindows／CVI環境下實驗時對常見波形的數據采集波形圖。
3．4 信息監控部分
ICD是通用航空電子總線監控系統的核心部分，它給出了航空電子系統規范中所定義的電氣和電子接口的詳細說明，包含了一整套總線系統數據的定義，諸如控制方式、信號類型、編碼形式、故障代碼等各種信息，可以分為：塊(Blocks)和信號(Signals)兩部分。塊是在串行通信總線上的接口，定義了航空電子系統各個子系統間的接口規范，包含總線識別、信號源代碼和目的代碼、物理和邏輯信號等；信號是用于外場可更換單元之間傳輸的最小數據單位，在ICD中必須定義所有信號的數據屬性。框圖6即是ICD監控模塊的軟件流程，顯示了整個信息監控模塊的功能實現情況。
ICD的數據采用數據庫管理的形式，其設計是將接口控制文檔抽象成數據庫的許多描述表，表中內容按照數據類型形成數據記錄，代表了塊／信號的數據模型，然后通過自頂向下的層次劃分方法，將龐大的ICD切分成邏輯上互相關聯、結構上互相獨立的數據描述表結構。描述表中塊的格式為A／ACC1／10-00-01，其中A代表總線字母，AC為信號目的設備代碼，C1為信號源設備代碼，后邊的數字串代表邏輯塊號和物理塊號。在信號傳輸過程中，塊號是唯一的。傳輸的命令字可以定位源設備和目的設備(如ACC1)，然后判斷后邊數據字的內容從ICD中迅速查找對應的塊號，在界面上實時的顯示其含義，能夠有效幫助操作者分析通信狀態及信息。
4 結束語
本文提出了對1553B總線信息的監控系統的設計，引入信號電氣特性的檢測，從而豐富了系統的檢查范圍；測控軟件與數據庫技術相結合，使測試數據的處理過程更為優化；數據采集和信息監控兩個模塊的有機結合使該系統的功能大大完善。該系統的設計思想及方法在效能上能滿足地勤人員對飛機航電系統的維護、維修要求，對其他類似的工程應用也具有很好的借鑒意義。