本密碼式摩托車防盜器以車上的多種電氣開關作為密碼鍵，開車時需在設定的時間內將有關電氣開關按設定的順序開一下方可將車子開動，因而防盜性能好。
工作原理：電路如圖所示。ＣＳ１是總電源開關，ＣＳ２是停車開關（停車時閉合，開車時斷開），ＣＤＩ是摩托車電子點火器，Ｅ是車載１２Ｖ蓄電池，其余部分是密碼鎖電路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模擬開關。當打開車鎖后，ＣＳ１接通，ＣＳ２斷開，此時Ｓ１～Ｓ４因控制端均為低電平而均處于斷開狀態，故可控硅ＳＣＲ截止，繼電器不工作，其常閉觸點Ｊ１將ＣＳ２短接，發動機不能啟動。若要開鎖，則需先開一下ａ點所接的燈的開關，Ｓ１因控制端得到高電平而接通并經ＶＤ２、Ｒ２反饋自鎖。接著開一下ｂ點所接的燈的開關，Ｓ２接通并由ＶＤ４反饋自鎖。最后再將ｃ點所接的燈的開關開一下，Ｓ３接通，電源經Ｓ１～Ｓ３將ＳＣＲ觸發導通，Ｊ吸合，Ｊ１斷開，使ＣＤＩ進入準備工作狀態，車子可以啟動，同時Ｊ２斷開密碼鎖電路電源。由于ＳＣＲ一經觸發便無需觸發電壓而能維持導通，所以此后Ｊ一直保持吸合，車子正常運行。
圖中除ａ、ｂ、ｃ三個真密碼輸入端外，尚設有ｄ、ｅ、ｆ三個偽碼輸入端。在開鎖過程中，若誤開了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之燈的開關，則Ｓ４接通，將Ｓ１控制端接地，Ｓ１斷開，此時若Ｓ２已接通，則Ｓ２也斷開。同時電容Ｃ被充電，由于ＣＭＯＳ模擬開關控制端輸入阻抗很高，所以Ｃ無放電回路，其上電壓使Ｓ４控制端保持高電平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持斷開，此后再試解鎖便無效。Ｃ和電阻Ｒ５還組成一個限時電路，ＣＳ１一經接通，電源便經Ｒ５對Ｃ充電，若在限定時間內未能開鎖，則Ｃ上電壓升高到使Ｓ４接通、Ｓ１斷開，這時電路進入閉鎖狀態，拒絕再試解鎖。
元件選用與制作：Ｊ用小型１２Ｖ繼電器，其余元件見圖示。制作時，將電路板裝入絕緣盒內，有關燈開關冷端引出線和各密碼輸入端間用微型插頭、插座連接，便于隨時更改密碼。整個裝置可隱藏于車座下或大燈殼內。裝畢，只要調整Ｒ５阻值，使限時時間合適，自己能方便地開鎖即可。
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工作原理：電路如圖所示。ＣＳ１是總電源開關，ＣＳ２是停車開關（停車時閉合，開車時斷開），ＣＤＩ是摩托車電子點火器，Ｅ是車載１２Ｖ蓄電池，其余部分是密碼鎖電路。Ｓ１～Ｓ４是一只四模擬開關。當打開車鎖后，ＣＳ１接通，ＣＳ２斷開，此時Ｓ１～Ｓ４因控制端均為低電平而均處于斷開狀態，故可控硅ＳＣＲ截止，繼電器不工作，其常閉觸點Ｊ１將ＣＳ２短接，發動機不能啟動。若要開鎖，則需先開一下ａ點所接的燈的開關，Ｓ１因控制端得到高電平而接通并經ＶＤ２、Ｒ２反饋自鎖。接著開一下ｂ點所接的燈的開關，Ｓ２接通并由ＶＤ４反饋自鎖。最后再將ｃ點所接的燈的開關開一下，Ｓ３接通，電源經Ｓ１～Ｓ３將ＳＣＲ觸發導通，Ｊ吸合，Ｊ１斷開，使ＣＤＩ進入準備工作狀態，車子可以啟動，同時Ｊ２斷開密碼鎖電路電源。由于ＳＣＲ一經觸發便無需觸發電壓而能維持導通，所以此后Ｊ一直保持吸合，車子正常運行。
圖中除ａ、ｂ、ｃ三個真密碼輸入端外，尚設有ｄ、ｅ、ｆ三個偽碼輸入端。在開鎖過程中，若誤開了ｄ、ｅ、ｆ中任一端所接之燈的開關，則Ｓ４接通，將Ｓ１控制端接地，Ｓ１斷開，此時若Ｓ２已接通，則Ｓ２也斷開。同時電容Ｃ被充電，由于ＣＭＯＳ模擬開關控制端輸入阻抗很高，所以Ｃ無放電回路，其上電壓使Ｓ４控制端保持高電平，Ｓ４保持接通，Ｓ１保持斷開，此后再試解鎖便無效。Ｃ和電阻Ｒ５還組成一個限時電路，ＣＳ１一經接通，電源便經Ｒ５對Ｃ充電，若在限定時間內未能開鎖，則Ｃ上電壓升高到使Ｓ４接通、Ｓ１斷開，這時電路進入閉鎖狀態，拒絕再試解鎖。
元件選用與制作：Ｊ用小型１２Ｖ繼電器，其余元件見圖示。制作時，將電路板裝入絕緣盒內，有關燈開關冷端引出線和各密碼輸入端間用微型插頭、插座連接，便于隨時更改密碼。整個裝置可隱藏于車座下或大燈殼內。裝畢，只要調整Ｒ５阻值，使限時時間合適，自己能方便地開鎖即可。
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