10月12日消息，投行高盛 （Goldman Sachs） 最新發(fā)布的研究報告預測稱，2026年電動汽車所需的動力電池的成本將平均降至每千瓦時 80 美元。

數(shù)據(jù)顯示，動力電池的平均價格已經(jīng)從 2022 年的每千瓦時 （kWh） 153 美元下降到 2023 年的 149 美元，預計到 2024 年底將降至 111 美元。預計到 2026 年，電池平均價格可能會降至 80 美元/千瓦時，這將使電池電動汽車在無補貼的基礎(chǔ)上實現(xiàn)與汽油車持平的擁有成本。

高盛研究公司亞太自然資源和清潔能源研究聯(lián)合負責人 Nikhil Bhandari 表示，價格的持續(xù)下降，有兩個主要驅(qū)動因素：“我們看到已經(jīng)推出的多種新電池產(chǎn)品具有約 30% 的能量密度提升和更低的成本。第二個驅(qū)動因素是電池所需的相關(guān)金屬價格的持續(xù)低迷，這包括鋰和鈷。電池成本的近 60% 來自金屬。當我們談?wù)搹?2023 年一直到 2030 年的電池時，大約 40% 以上的下降僅來自商品成本的降低。”

創(chuàng)新與電池的結(jié)構(gòu)有關(guān)，電池變得越來越大，消除了模塊，直接進入電池到電池組架構(gòu)，這樣可以節(jié)省空間并降低成本。

“在未來，固態(tài)電池可能會真正改變游戲規(guī)則，因為這項技術(shù)可以更實質(zhì)性地提高能量密度，并且由于沒有易燃液體電解質(zhì)，因此稍微安全一些，”Nikhil Bhandari 說：“我們假設(shè)像固態(tài)電池這樣的新型電池將與鈉離子電池一起占據(jù)大約 5-10% 的市場份額，但目前并沒有發(fā)生。固態(tài)最初被預計應(yīng)該到現(xiàn)在就已經(jīng)問世，但由于從實驗室規(guī)模轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)的挑戰(zhàn)，它已被推遲到2030年代的后期。”

因此，高盛上調(diào)了對磷酸鐵鋰（LFP）電池的預期，預計到 2025 年，其市場份額將從 41% 增加到 45%，而先進鎳電池將繼續(xù)在更高的能源競爭中占據(jù)主導地位。

LFP電池以其較低的復雜性和生產(chǎn)成本著稱，且不依賴于鎳鈷錳（NCM）電池中使用的昂貴且稀缺的鈷元素。因此成本可以做到更低。

目前全球有五家公司控制著近80%的市場份額，每家公司都在這個行業(yè)已經(jīng)有二十多年的歷史，在過去的三到五年里，他們的研發(fā)支出增加得更加積極。

“鑒于我們?nèi)匀活A計電池價格會迅速下跌，并假設(shè)油價環(huán)境仍然相對高，我們相信，在美國等市場，總擁有成本平價仍將從 2026 年開始出現(xiàn)大幅降低。我們認為，僅從經(jīng)濟學的角度來看，2026 年的需求將強勁反彈。我們相信 2026 年將在很大程度上開始消費者主導的采用階段。”

不過，通用汽車電池副總裁兼前特斯拉高管Kurt Kelty在投資者活動中表示，通用汽車將轉(zhuǎn)向采用LFP電池技術(shù)，預計此舉將使電動汽車的成本降低高達6000美元。Kurt Kelty認為從2023年到2024年，通用汽車的LFP電池成本將平均降低到每千瓦時60美元/千瓦時，并在2025年通過采用LFP電池技術(shù)進一步降低至30美元/千瓦時。