新能源汽車產業發展的核心動力是技術進步，以動力電池、驅動電機、智能網聯為代表的關鍵零部件以及純電動汽車、混動汽車、氫燃料電車都實現了不同程度的突破和產業化應用，并以多種形式引領了全國汽車產業的升級轉型。這些都將成為我國從汽車大國邁向汽車強國的重要基礎。在他看來，目前經過長期的積累，我國形成了較為完整的新能源汽車產業鏈，中國品牌的消費者認可度也日益提高，銷量持續攀升，已經成為市場的主力，可以說掌握新能源汽車的定義權和定價權，品牌格局也在重建。

新能源汽車目前已經取得了較大的市場份額，而且市場成長速度較快，單臺車的成本與性價比也獲得了應有的市場競爭力，并進入了市場爆發期，尤其是我國的新能源汽車領域更是實現了彎道超車，成為世界汽車產業的高地并占據了產銷量第一的位置，明年新能源汽車市場走勢可期。

隨著新能源汽車競爭進入下半場，入局者逐漸增多，用戶對于新能源汽車的需求已經從單一功能點變成智能體驗、產品運營、用戶玩法等多方面的價值需求，這也讓新能源車企的競爭，變成“科技+生態”的全方位競爭。

新能源汽車從政策導向徹底轉為市場導向，車企不可避免地將受到一輪沖擊，但是沖擊的是那些缺乏市場競爭力，只能靠補貼生存的企業。“零補貼”時代，考驗的是車企真正的造車實力。消費者的眼睛是雪亮的，在沒有補貼的時候，他們只會愿意為真正品質可靠、能夠滿足自身需求的產品買單。在開始拼真功夫的時候，以幾何汽車為代表的，有大廠背景的車企無疑將在新一輪競爭中，越發顯出競爭優勢。

目前我國新能源汽車的新車滲透率已達25%，新能源汽車行業對于傳統燃油汽車行業的擠壓日趨嚴重，再加上新能源車迎合了全球化石能源向新能源轉型過渡的發展趨勢，也符合全球低碳減排，氣候變暖的發展趨勢。此外，新能源汽車已經承載了智能化、科技化融合的使命。在此背景下，全球車企都在加速擴產新能源車。這也意味著，汽車大規模數字化，將帶來軟硬件平臺的重構。在汽車的機械化時代，大家熟知的是傳感系統、方向盤、剎車等傳統的器件。進入智能化時代，新能源汽車需要建立全反饋體系，這些動態的數據信息必須通過人機交互、數字化交互帶來。隨著汽車從機械性往計算性升級，產業也在加速往智能化邁進。

新能源汽車補貼退出是一個循序漸進的過程，從車企的新能源汽車發展戰略制訂中可以發現，他們在規劃中已經將如何彌補新能源汽車補貼退出后的損失等方面列入其中，車企已經做了比較充分的應對準備。新能源汽車市場從政策驅動向市場驅動轉向，新能源汽車也迎來新的挑戰，對于新能源汽車產業鏈而言，除了需要加強技術創新以提升自身的性價比和賦予自身突出的市場亮點以獲得市場之外，還要努力提升產銷規模來降低單臺車的成本，從而降低新能源汽車的綜合消費成本和提升使用者的體驗感，以此來應對新能源汽車的“后補貼”時代的到來。

在傳統燃油車和新能源汽車的對比上，我們的新能源汽車已經達到技術認可，并且持續保持自主創新技術能夠遙遙領先全世界，讓更多車主在傳統燃油車和新能源汽車的選擇上選擇后者，新能源汽車的本身是能源消耗，這對我們國家能源戰略是有非常重大的意義。同時還能帶動新能源汽車產業，拉動經濟，提高我們的生活水平，同時還能提高環境的優化，取締石油的實用性。新能源汽車的未來是有望躍上國際舞臺遙遙領先，無論是對外出口以及貿易合作都是在科技領域的前沿。

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