自官宣造車以來，小米選擇了一條最難走的路，軟件上要全域自研，硬件上要斥資入股，就連整車生產都要自己親自上。

　　在今年9月份小米汽車首臺工程車下線后，雷軍就對外公開表示小米造車及團隊各項工作的進展都遠超他的預期，目前小米已組建了超過500人的汽車專屬團隊，且“年輕人的第一輛小米汽車”將于2024年上半年正式量產。

　　為了造出“年輕人的第一輛車”，小米汽車開始埋頭搞研發，近日小米申請的一項動力電池技術專利曝光，據介紹，該實用新型實施例的動力電池通過在每一排電芯的兩側均設置液冷板，從而每一排電芯都能通過兩個液冷板冷卻，且冷卻面積增大，提高電池冷卻效率，從而提高電池的使用壽命、安全性能以及快充性能。

　　此外，小米汽車還公布了一項新專利，名為“一種硅碳多孔負極材料及其制備方法和應用”。該專利具有良好的電子傳導性，可以提高動力電池的能量密度和循環性能。

　　其實自今年以來，小米汽車已經陸陸續續公布了很多新專利。8月份雷軍首度在發布會公布小米正在積極布局自動駕駛的研發，并表示自動駕駛目標在2024年進入行業第一陣營，對標蘋果和特斯拉。9月份，小米又申請了“充電設備、方法、裝置、車輛、電子設備和存儲介質”方面的技術專利，該技術能夠實現車輛快充以及車輛的高壓平臺充電，提高了充電的智能性和便捷性。

　　數據統計，截止目前小米汽車科技有限公司已有300余條專利申請信息，其中150余條已獲授權，多數為發明專利，涵蓋了自動駕駛相關的圖形識別、數據處理、控制模塊等技術以及車輛控制、驅動等新能源核心系統內容。

　　除了申請各項技術專利，小米汽車還為供應鏈以及電池方面的資源做積極儲備，加速造車進度。

　　供應鏈方面，目前小米汽車已確定的激光雷達供應商為禾賽科技，電池則主要由寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池提供；不僅如此，近年來小米在汽車產業鏈上持續投資，親自布局設計芯片、電池、電池材料、電子元器件、激光雷達、其他零部件等各個部分。

　　不難看出，為了加速小米首款汽車的落地，小米快速在汽車行業展開全產業鏈布局。從目前已經公開的專利申請以及芯片、智能座艙、自動駕駛和動力電池四大領域的成果來看，未來小米汽車的產品力將有不俗的表現。

　　只是，一項技術專利從理論到落地應用，還有很長的路要走。小米汽車的進展表面上看似順利且神速，但實際上也遇到了不少難題。網上頻頻傳出小米汽車員工的爆料，項目實際進展遠不達預期；第一輛車并不具備帶領小米在 2024 年進入自動駕駛第一陣營的實力；為了保證2024年的量產計劃甚至不惜將原定的全棧自研暫時轉為供應商方案等等。

　　若真跟傳聞一樣，小米首款汽車的產品力下降，那么意味著小米汽車首款量產車型將偏離原定路線和定位。但話說回來，產品力下降讓小米汽車不得不走回性價比路線，反倒是促成了“年輕人第一輛車”的愿景，不見得是件壞事。

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