盈虧同源，是資本市場的一條鐵律。

　　當環境發生變化時，原來的經驗可能會從助力變成阻礙。

　　姚振華、許家印可能是這兩年體會最深的人。與幾年前的風光相比，命運均在兩人身上留下了痕跡。也許姚振華和許家印沒有想到，兩三年的時間就能讓一生積累的財富化為泡影。

　　進入2022年之后，姚老板的日子明顯開始“難過”了起來，流動性的危機在整個寶能系蔓延，不到一年的時間，寶能系控股的南玻A、中炬高新和韶能股份的控制權均岌岌可危。

　　目前，寶能系多家公司被申請了強制執行，姚振華本人也因連帶責任，被列入了聯合執行人名單。

　　根據法院的判決書顯示，12月24日，姚振華的位于杭州的8套豪宅將要被拍賣，而在此之前，年內寶能系被拍賣的房屋已經高達500多套，其中深圳寶能城就達到了484套。

　　最讓人唏噓的就是新能源車項目，如今也即將“煙消云散”。

　　2017年6月，“萬寶之爭”落下了帷幕。兩年多時間的拉鋸，姚振華成了資本市場的“家喻戶曉”的人物，“野蠻人”的標簽雖然不好聽，但是這是一種實力的象征。

　　剛在萬科一戰中大賺了一筆，姚振華便馬不停蹄的將目光鎖在了新能源車領域。從當時的角度來看，前有賈躍亭、董明珠、后有許家印，姚振華們的眼光絕對無可挑剔，在造車的路上，跨界而來的大佬們開始“八仙過海”。

　　賈躍亭與許家印選擇走自己的路，一步步整合技術造車，而董明珠、姚振華則選擇了收購來彎道超車，但是他們的造車之路并不順暢。

　　董明珠意圖讓格力收購珠海銀隆失敗之后，便拉著劉強東和王健林以個人的名義入局珠海銀隆，最終在董明珠的迂回下，珠海銀隆還是被格力控股了，但是從銷量以及規模上，董明珠的新能源計劃并不算特別成功。

　　姚振華則選擇收購了觀致汽車，然后開始在全國瘋狂的拿地，建造汽車生產基地，以圖以量取勝。

　　而賈躍亭則一路搭建團隊，燒錢玩高端汽車，只是幾年下來，量產時間一再推遲，現金儲備也已經耗盡。許家印則是一路整合，妄想通過這種方式達到規模化的目的。從結果來看，這幾個人均不算出局，除了董明珠，其他幾人已經到了出局的邊緣。

　　根據資料顯示，目前姚振華的觀致汽車已經登上了法拍網。12月初，觀致汽車生產線設備被申請法拍，起拍價約為1.23億元。且經過查詢，觀致汽車名下的存款也只剩下了2651.3元。而此前，姚振華拿下觀致汽車51％的控股權就耗資了65億元，還不算后來繼續收購的投入。

　　如今，觀致汽車的生產線已經被擺上了“貨架”，根據天眼查信息顯示，觀致汽車的債已經高達72億元，風險信息也已經超過2000條，還被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院列為失信被執行人。

　　也就是說，姚老板的汽車夢已經破滅。

　　王傳福說過，近幾年新能源汽車領域將會快速的轉變成紅海，競爭將會變得異常慘烈。從當下的情況來看，新能源汽車賽道也已經基本飽和，各家的壁壘也已經非常清楚。

　　蔚來CEO李斌也曾說過，當下新能源造車的門檻已經提到了400億元，這條路“普通玩家”已經玩不起了。所以，對于姚振華等人而言，跨界造車本就是一條九死一生的路，前景廣闊并不等于誰都有機會，觀致的出局也只是市場的選擇。可以預見，未來新能源車市場的競爭將會更加的激烈，也會有很多的二線新能源車企被出局。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<