導語

　　Introduction

　　30萬元左右的自游家NV，究竟想賣給什么人？

　　作者丨張之棟

　　責編丨崔力文

　　編輯丨朱錦斌

　　隨著“小牛汽車”的上市，天才少年李一男的造車之路，也正式交出了答卷。

　　這款由大乘汽車和火星石科技（原牛創新能源）聯合開發，最后定名為自游家NV的“新新造車”，理想狀態下的發展路數，便是繼承理想ONE的“遺志”，在增程式新能源汽車的路上，繼續蒙眼狂奔。

　　但是，理想有多豐滿，現實就會有多么的骨感。

　　新上市的自游家NV，被劃分為3個版本：續航440KM的純電標準續航版；純電續航150KM、綜合續航939KM的增程版；以及續航560KM的純電長續航版。

　　盡管相比于小鵬G9的SKU數量，清爽不少；但是其槽點，依舊不在少數。

　　首先，純電車型的續航里程低，是硬傷。哪怕是自游家NV的長續航版本，不過才560KM的續航里程。與同級別的比亞迪唐EV（700KM續航）、問界M5 EV（620KM續航）等，相差較大。

　　其次，定價方面。自游家NV把增程版的價格，放在了兩款純電車型的“中間”，比純電標準續航版車型還要貴上1萬元。難道，是已經預測到增程版是銷售主力，想要多賣點錢？

　　難能可貴的是，與理想和小鵬等新造車不同，自游家表現得并不激進。無論是中規中矩的外觀設計，還是有所克制的智能化注入，似乎都在朝著穩重的目標趨近。只不過，如今的市場中，不夠突出就會引發另一問題——平庸。

　　那么，承載著“自由”之名的自游家，甘為平庸嗎？

　　天才少年，甘當“配角”

　　自游家NV新車上市前夕，牛創新能源宣布，為避免混淆“NIUTRON”“自游家”品牌，公司正式更名為“火星石科技有限公司”。

　　而“NIUTRON”和“自游家”，則是由大乘汽車注冊的品牌名，含糊地將李一男、火星石科技其中的從屬關系，“擇”了出來。

　　難道，大乘汽車，復活了？

　　其實，此時火星石科技和大乘汽車的關系，就如同華為和問界的關系一樣。

　　作為論據，“新晉”火星石創始人的李一男，在自游家NV的上市發布會上這樣說道：“火星石科技將會在軟件、智能、三電等技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平。”

　　簡單來說，火星石科技賦能大乘汽車，造出了首款產品自游家NV，并由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產。至于相關的營銷、銷售、研發等，則大概率由火星石科技一方代勞，就如此時AITO問界的狀態一樣。

　　所以，如果從這一角度來看，搞技術的李一男，去做自游家的“配角”，也無可厚非。但問題是，除了李一男之外，誰又有資格為自游家搖旗吶喊呢？

　　問界有華為余承東吆喝，蔚小理各自的掌舵人，本身就是宣傳窗口。酒香也怕巷子深的時代，作為后來者的自游家，很難在一眾友商的輿論攻勢中，找到屬于自己的長期主義。

　　李一男頭上的光環并不少，天才少年、原華為繼承人、小牛電動車創始人等，都能對初入市場的自游家造勢。更何況其本身技術大牛的人設，難道不比新聞、互聯網出身的幾人，更具說服力？

　　也許是性格使然，也可能是自游家自身的策略，李一男最終以“配角”的身份，出現在公眾人物的面前。而且誰又能想到，最后公布自游家NV這一首款車型價格的人，居然不是李一男。

　　當然，并不是說李一男在自游家NV上市發布會上，主講的智能座艙和輔助駕駛部分不夠重要。事實恰恰相反，對于自游家來說，恰到好處、深入人心的智能化，反而是其本身的亮點所在。

　　可惜的是，李一男如果不沖鋒在前面，自游家就如同一開始就“自斷一臂”。后面如果沒有足夠份量的發聲主理人，自游家在汽車圈的聲量，恐怕并不樂觀。

　　對標理想，還是問界？

　　事實上，除了企業的靈魂人物之外，自游家的產品競爭力，也是一個值得推敲的地方。

　　由于大乘汽車與眾泰息息相關，不少人擔心，自游家會走眾泰的老路。而自游家向理想看齊，似乎也成為了業界的一種共識。所以，在自游家NV發布前夕，李想也跳了出來，“抖了”個嘲諷的機靈。

　　起因很簡單，某位博主在微博上表示，自游家NV的整體配置水平介于老款理想ONE和新理想L7之間。而李想則在博文下方留言，聲稱：“這遠遠不如L6，憑啥和L7比較？”

　　顯而易見，與搞技術的李一男相比，李想的侵略性尤為突出。而理想和自游家之間的恩怨情仇，從自游家誕生之初，就已經開始了藕斷絲連。

　　技術路線方面，兩者同樣主打增程式SUV；而且造車工廠又同樣位于常州，相隔不過幾十公里；再加上供應鏈體系的高度重合，所以才有了如今自游家“摸著”理想過河的表象。

　　所以，自游家的產品競爭力，與理想ONE，或是理想的其它車型相比，如何？

　　別的暫且不說，自游家的智能化配置，應該是較理想稍遜一籌。

　　不僅僅是沒有激光雷達的標配，在自動駕駛芯片以及智能座艙芯片的配置上，自游家采用的也不是主流的英偉達Orin和高通8155。

　　本次自游家NV的上市發布會上，李一男介紹稱，自游家NV是一款支持輔助駕駛軟硬件全面升級的車型，可付費升級至雙地平線征程5芯片，算力提升至256TOPS。至于標配的征程2芯片，甚至有點趕不上2021款的理想ONE。

　　當然，自游家的聰明之處則在于，車機系統采用了“積木拼插交互”技術，極大限度地減少了車機芯片算力的使用。即屏幕上方使用CarPlay，滿足娛樂、導航等功能實現；下方采用自研的NIUTRON OS，以實現對汽車本身操作的控制。

　　就產品而言，理想的能力在新造車之中，無疑是數一數二的存在，不然也不會件件爆款。而在對手的選擇上，自游家似乎并不自由，甚至就連理想都不想招惹的問界，自游家也硬挺挺地站在了它的正對面。

　　李一男與華為之間的恩怨情仇不展開表述，但不管是前文提到的造車模式，還是車型的定價方面來看，自游家NV與問界M5之間，存在的火花摩擦，并不比理想少。

　　當然，自游家這邊也存在著不弱于華為的優勢，比如小牛電動車銷售網絡的借力、李一男本身的技術實力，以及地方政府背后支撐等。據說，自游家NV已經開始了在小牛電動車的群里推銷，優惠政策還很良心。

　　透過理想和問界的市場表現來看，增程式SUV的蛋糕確實并不小。只不過與理想和問界相比，自游家必須面對的一個問題是：能夠令消費者眼前一亮的產品力，究竟體現在哪里？

　　欲提供“自在駕馭，游刃有余”的駕乘體驗，故有自游家的誕生。那么自游家主推的“城市探索”標簽，又應該如何理解？是比理想ONE的家用屬性，更越野一些？還是比傳統的越野，更家用一些？

　　隨著消費者的需求不斷增加，相信會有不少人，逐漸認可自游家的價值觀。而與此同時，風云變幻的汽車市場，也將對自游家設下重重考驗，或整車產品力、或市場營銷，亦或是人心。

　　甚至強如小鵬，都已經在G9上栽了大跟頭，那么作為后來者的自游家，又將如何在這條“暗藏廝殺”的路上，走得安穩呢。

　　此時此刻，留給自游家和李一男猶豫的時間，真的不多了。

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