8月8日，千呼萬喚的阿維塔11正式上市，售價34.99萬―40.99萬元，直插德系豪車腹地。長安汽車、華為、寧德時代三巨頭加持的阿維塔11，從發(fā)布到上市，過去1年吊足市場胃口。但上市這幾天來，阿維塔11并未如期大火，銷量也并未公布。
作為燃油車自主品牌中的佼佼者，長安汽車在新能源時代后勁不足，大有被電動車企合圍之勢，所以在2021年果斷攜手華為、寧德時代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔。
如今背水一戰(zhàn)的阿維塔11揭開面紗，長安汽車卻難言樂觀。
8月8日上市后，阿維塔11并未迎來“爆單”，反而深陷退訂漩渦。
“訂單轉(zhuǎn)化率沒有達到公司預(yù)期，8月9日晚領(lǐng)導(dǎo)(大區(qū)經(jīng)理)緊急買票，趕赴上海總部。”一位知情人士告訴未來汽車日報，阿維塔的大區(qū)經(jīng)理們被連夜召集至上海總部開會，集體商討對策。彼時距離阿維塔11上市，僅僅過去了一天。
也難怪阿維塔高層過度緊張，要知道如今的形勢是，新車型在上市伊始就開始卷起來，首先比拼的就是訂單量。
問界M7上市2小時訂單破萬，理想L9上市72小時訂單量破3萬。相比其他車企迫不及待地高調(diào)宣布訂單成績，阿維塔卻對首款車的訂單量諱莫如深。
作為長安汽車、華為和寧德時代聯(lián)手投向市場的第一顆重磅炸彈，阿維塔11并沒能激起太大浪花。
最顯而易見的原因，是阿維塔11未能向首任車主提供整車和三電系統(tǒng)的終身質(zhì)保，引發(fā)用戶極大不滿，目前已經(jīng)有部分用戶取消了訂單。
有退訂車主認為，與其他品牌的用戶權(quán)益相比，“阿維塔給予首任用戶的權(quán)益給了個寂寞”。這讓該車主感到阿維塔不拿車主當(dāng)回事。“車是不錯，但權(quán)益方面確實誠意不足，希望廠家盡快補齊。”有已經(jīng)下了訂單的用戶評論道。
在銷售終端，阿維塔11的市場表現(xiàn)也不溫不火。據(jù)阿維塔三里屯門店銷售負責(zé)人透露，自上市以來，每天僅有2-3位客戶轉(zhuǎn)大定(大定即支付的定金不可退，門店將給客戶安排排產(chǎn))。
眼看著大家對用戶權(quán)益的不滿情緒持續(xù)爆發(fā)，阿維塔有些急了。8月12日，阿維塔官方緊急發(fā)布了《關(guān)于阿維塔11用戶權(quán)益的話題解析》，針對為何僅為用戶提供5年終身質(zhì)保、6000元選配基金等問題進行了集中解答。
“考慮到乘用車平均4年左右的置換周期，我們制定了更符合用戶實際需求的權(quán)益：既要解決現(xiàn)時現(xiàn)地用車的實際需求，還能讓置換收益最大化。”關(guān)于質(zhì)保問題，阿維塔官方如此回應(yīng)道。
好事!華為和寧德時代長安合作，聯(lián)手打造了中國高端汽車
華為堅決不生產(chǎn)汽車，幫助消費者打造更好的汽車。華為與眾多的主機廠建立了友好的關(guān)系，實現(xiàn)了雙贏的合作，成為了行業(yè)的賦能。
華為現(xiàn)在沒有生產(chǎn)汽車，只是時間問題。華為想要進軍汽車行業(yè)，就必須要將整個汽車的產(chǎn)業(yè)鏈進行整合，既耗時又費錢，又要投入大量的資金，并且利潤并不是很高。比如長城、比亞迪，他們的收入，都在一兩千億左右，而他們的利潤，卻只有四五十億。
從華為現(xiàn)在的生態(tài)環(huán)境來看，汽車制造并不是最好的選擇，這也是為什么任正非，余承東，郭平，反復(fù)強調(diào)華為不制造汽車。
賣系統(tǒng)，賣車機，賣智能座艙，賣自動駕駛，華為就是做汽車的。
此前，華為與富邦公司合作，設(shè)計并制造了華為M5、塞力斯SF5。
問界M5的推出，引來了無數(shù)的嘲笑，但華為的實力，卻讓所有人都吃了一驚。
有資料表明，M5在5月的銷售中，單月的銷售達到了5006部，創(chuàng)下了第一個月的銷售紀錄。
M5和M7只是華為進軍汽車業(yè)的第一步，未來很有可能會推出一款比M5更低的產(chǎn)品，這將是一筆巨大的投資。
從某種意義上來說，華為M5的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，足以證明其在汽車行業(yè)的強大。
前段時間有消息稱，華為將于11月份與寧德時代、長安聯(lián)合，共同研發(fā)一款高端智能車。
長安公司的朱華榮，華為的徐直軍，寧德時代的總裁，曾毓群，都出現(xiàn)在了本次車展上。阿維塔公司和華為簽訂了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在未來的智能汽車領(lǐng)域開展合作。
寧德時代是電動車的主要供應(yīng)商，這些年來，他們抓住了不少重要的項目和客戶。
根據(jù)發(fā)布會上的消息，阿維塔11是以CHN最新的智能電動車技術(shù)平臺為基礎(chǔ)的，它的最大功率為425千瓦，最高零百速3.98秒。
據(jù)知情人士透露，三家公司在合作的前期的確是想通過合資的方式進行深入的合作，而寧德時代和長安的合作也是非常早的。華為在徐直軍的帶領(lǐng)下，與長安公司進行了談判，原本他們是打算入股阿維塔的，但任正非阻止了他們，并且告訴長安，他們不想讓華為的汽車制造理念被誤解，但他們還是決定，繼續(xù)跟長安公司合作。現(xiàn)在華為有1000多名工程師被派往長安。
阿維塔11采用了華為鴻蒙OS智能座艙，并采用了華為全棧智能汽車解決方案，智能汽車的五大智能系統(tǒng)，包括智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，以及超過30個智能部件，都是華為提供的。
依我看，華為、寧德、長安三大集團，是一種新的汽車產(chǎn)業(yè)，華為和寧德公司，將會占據(jù)更大的市場份額，而長安，將會成為一個代工企業(yè)。
中國自主品牌汽車企業(yè)進軍高端市場的理念由來已久，而長安、華為、寧德三家組成的“三足鼎立”，在技術(shù)上，絲毫不遜色于國外車企。我們有充分的理由相信，阿維塔11是華為、寧德時代、長安三家聯(lián)合起來的，它將會把中國的高端轎車推向一個新的高度!
阿維塔是誰，恐怕很多人還不能給出準確的答案，關(guān)于這個品牌，外界更關(guān)注其背后的勢力。
8月8日，距離阿維塔品牌首次亮相不過一年時間，阿維塔正式發(fā)布了首款車型阿維塔11。新發(fā)布的車型分為三個版本，起售價34.99萬元，從價格來看可謂直接沖擊高端市場。
一個多月前的重慶車展期間，朱華榮、徐直軍和曾毓群同時出現(xiàn)在阿維塔品牌發(fā)布會為其站臺，這三位分別代表著長安汽車、華為、寧德時代，是各自企業(yè)的掌舵人，這樣的組合背書也堪稱當(dāng)前國內(nèi)造車的最強陣容。
長安汽車、華為、寧德時代三家公司的漢語拼音首字母合在一起，恰好就是中國的國際代碼“CHN”，于是“CHN”也成為阿維塔品牌的超級符號。
作為阿維塔科技的大股東，長安汽車持股40.99%;寧德時代是第二大股東，持股比例為17.10%;華為依舊奉行幫企業(yè)造好車的宗旨，雖然并非股東，但在智能駕駛、智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)提供了全套的軟硬件服務(wù)，阿維塔的“含華量”堪稱車圈之最。
華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛產(chǎn)品線總裁王軍將三家的優(yōu)勢總結(jié)為數(shù)理化專家，寧德時代擅長化學(xué)、華為是數(shù)學(xué)專家，長安汽車精于物理，同時美術(shù)也很好。
在傳統(tǒng)車企與供應(yīng)商的合作模式中，車企占據(jù)相對的主導(dǎo)地位，即便是頂級供應(yīng)商也是扮演幕后角色，但是阿維塔11背后的模式并非如此，華為和寧德時代都極大程度參與了產(chǎn)品定義，全套Huawei Inside的軟硬件以及寧德時代的高能量密度電池都成為了該車的最大賣點。
縱觀目前的國內(nèi)市場，能夠在35萬元以上的高端市場有一席之地的新能源車企屈指可數(shù)，阿維塔的價格區(qū)間直指銷冠特斯拉和傳統(tǒng)豪華品牌，可見其野心之大。
如果從阿維塔11中大型SUV的尺寸和價格來看，它的主要競品可能包括特斯拉Model Y、蔚來ES6、奧迪Q4 e-tron等車型，對比一些關(guān)鍵參數(shù)，如電機功率、續(xù)航里程、智能駕駛等，阿維塔11的各項賬面數(shù)據(jù)都不差。
但一個新品牌想要真正被消費者接受，還需要解決很多新的問題，包括品牌定位、銷售渠道建設(shè)、用戶生態(tài)、售后服務(wù)等，這些都是阿維塔接下來面臨的巨大考驗。
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