小米造車一直備受外界關注，小米首款車型將于2024年上半年量產。近日，愛卡汽車從國內相關媒體處獲悉，小米汽車將搭載寧德時代和比亞迪旗下弗迪的電池組，小米汽車首款車規劃了高低兩種配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池;高配車型計劃采用800V電壓平臺，會搭載寧德時代的麒麟電池。

小米的低配車型將搭載比亞迪的刀片電池，刀片電池是比亞迪的“王牌”產品，在不久前比亞迪的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，刀片電池供應計劃已經獲得歐盟批準，而首批搭載刀片電池的Model Y最快將于8月底下線。

麒麟電池是寧德時代今年6月底發布的最新產品，一經發布便引發行業熱議，小米汽車高配車型將搭載麒麟電池也是在情理之中。據官方消息，麒麟電池的系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg。得益于全球首創電芯大面冷卻技術，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統提升13%。

據國內媒體的報道，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面進行定制，也就是寧德時代被稱為“金麒麟”的電池，但目前該消息未得到小米汽車官方的證實。

新入局的造車公司，很少能能同時駕馭兩家頭部電池供應商，小米汽車顯然是個特例。

36氪從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內動力電池裝機量前兩名。

據公開信息，小米汽車首款車將在2024年上半年交付。36氪此前曾獨家報道，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

刀片電池是比亞迪的主打產品，也正是憑借這款產品，比亞迪打入了特斯拉的電池供應鏈。麒麟電池也是今年6月，寧德時代推出的第三代CTP(Cell To Pack)無模組電池包技術，據官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續航。

麒麟電池一經發布，即引發行業熱議，理想汽車CEO李想率先在微博宣布，該公司明年的純電動車型將采用麒麟電池方案。此后，長安和寧德時代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。

不過，產業鏈人士向36氪透露，小米汽車采用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內部叫做“金麒麟”。

針對上述信息，36氪向小米集團進行求證，截至發稿，未獲回應。

36氪此前曾報道，小米汽車計劃在2024年推出首款車后，第一年銷售10萬臺，此后3年累計交付90萬臺車。這一大膽的預期，結合小米科技的爆品經驗，在供應鏈上贏取了不少籌碼，消息人士透露，不光與寧德時代，在和弗迪電池的合作中，小米汽車都進行了大幅度定制。

雖然小米在去年宣布造車后，就到訪了寧德時代。但兩家巨頭的合作并非大眾想象中水到渠成。有產業鏈人士向36氪透露，此前小米產業投資基金接連投資了中創新航(原中航鋰電)、蜂巢能源等動力電池公司，和行業龍頭寧德時代的關系一度比較微妙。

但此后不久，一起資本結盟，讓雙方的關系快速明朗化，這就是小米集團對寧德時代旗下公司快卜科技的投資，據36氪了解，小米和順為聯合出手，投入約5000萬元。今年6月，工商信息也披露了這筆投資，小米集團實控的瀚星創業投資有限公司，戰略入股了光儲充方案公司上海快卜，成為其第三大股東。而上海快充正是寧德時代聯合福建百城新能源聯合創建的公司。

對于寧德時代來說，顯然也急需小米汽車這個潛在的銷量大戶。新造車頭部公司，如蔚來、小鵬汽車和理想汽車都在快速推高銷量，隨之而來的就是尋求第二乃至第三動力電池供應商，以獲得供應保障，如蔚來開拓了衛藍能源、弗迪電池以及計劃自制電池等，而小鵬汽車和理想汽車都重金投資了欣旺達動力電池，戰略合作也會隨之而來。

8月17日，據36氪獨家報道，小米汽車電池方案目前敲定了兩家助力供應商，將由寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池供應。

據此前爆料消息，小米汽車首款車規劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，高配車型計劃采用800V電壓平臺。本次電池供應商敲定，與之對應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。

寧德時代的麒麟電池，于6月23日正式發布，電池體積利用率達到72%，能量密度可達255Wh/kg，續航里程將實現1000公里，預計于2023年量產。弗迪電池的刀片電池取消了模組設計，這樣它的二級零部件數量減少約40%，大幅降低了材料成本，同時提高了車輛空間的利用率;運用了全球首創的電池包熱泵直冷制熱技術，可以讓電池在低溫、高溫環境下達到最佳充電、放電性能。

關于小米汽車的進展，8月11日，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍正式公布小米自動駕駛技術的研發進展，并表示，專注于打磨自動駕駛技術，目標在2024年進入行業第一陣營。

小米汽車首期投入33億研發費用;全資收購了深動科技，組成了超過500人的精英團隊，涵蓋自動駕駛硬件、感知規控算法、高精地圖等領域的50位頂級專家;并包括人工智能實驗室、小愛團隊、手機相機部等進行協同工作。

小米自動駕駛系統能夠實現自動識別障礙物、無保護場景自動掉頭、主動變道超車、自動駛入匝道、一鍵召喚車輛、自動泊車、機械臂充電等多種功能。

除了電池供應商、自動駕駛研發，據36氪報道，小米汽車的另一核心零部件智能駕駛計算平臺也明確了合作伙伴，知情人士告訴36氪，同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會采用英偉達Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將采用大陸集團的域控制器產品。

按照此前規劃，小米工廠一期計劃在2022年4月開工，2023年6月竣工，耗時14個月;二期項目則是計劃在2024年3月開工，2025年3月竣工;而小米首輛汽車會在2024年下線并實現量產，其中一期、二期的年產量都是15萬輛。

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