從我國機動車保有量來看，隨著中國特色社會主義進入新時代，我國居民的生活水平進入了一個新的臺階，生活質量也得到了極大的提升。城鎮化進程的快速發展使得城市不斷擴大，居民的生活范圍也在不斷延伸，私家車作為居民出現的載體也就變得越來越重要。從汽車市場發展歷程來看，美、德、日等國家的新能源汽車行業發展最早，目前也是最為發達的。從他們的發展進程中發現，汽車產業一般會經歷起步期、高速成長期、普及期和飽和期等幾個階段然后在走向成熟。我國汽車的保有量正處于增速變緩的階段，新能源汽車市場正在進行深度的結構調整，參照發達國家的發展歷程正處于普及后期。

加強新能源汽車發展的規劃。我國新能源汽車在發展的過程中缺少規劃，國外新能源汽車良好 的發展趨勢告訴我們應該加強新能源汽車發展的規劃。我國在全線產品規劃方面還不能與國外對抗，但是我國新能源汽車可以從本地優勢入手，加上政府的扶持，在價格和節能減排上做文章。新能源汽車往往在補貼之后雖然價格仍然要比普通汽車高，這個價格與其他車型的競爭力相比，由于受到消費者購車喜好的影響， 對小型新能源汽車來說，外觀方面不比其他汽車的劣勢明顯，卻更具有低碳環保的特點，所以這樣往往更能夠抓住消費者心理，成為明星產品。

持續提升產品供給質量。不斷完善新能源汽車的安全技術標準，動力電池有關的性能水平，包括失控報警、安全防護、低溫適應性等性能水平，讓消費者放心購買、安心使用。同時，要加快電動化和智能網聯技術的融合發展，開發更多適合消費者需求的服務功能，持續提升駕乘體驗感和現代感。另一方面，積極營造良好的使用環境，加強行業監測，做好汽車芯片、上游原材料的保供穩價工作，全力保障產業鏈供應鏈穩定暢通。落實國務院穩定增加汽車等大宗消費的要求，鼓勵有條件的地方和地區出臺含金量高的促消費政策。齊心協力，上下發力，做好新一輪新能源汽車下鄉活動，組織實施公共設施全面電動化城市試點，加快充換電設施建設，推動實現信息共享、統一結算等便利措施，使新能源汽車消費、安全駕駛和整個產業平穩發展協同起來。

隨著經濟增長到一個較高的水平，千人保有量逐漸受到各種條件的制約，最終會達到一個相對穩定的水平。與非常完善的汽車市場相比較，我國的汽車市場發展仍然還有很長的路要走，千人保有量仍處于較低的水平，還不足以滿足國內家庭的需求，發展空間仍然很大。從我國經濟增長來看，人均GDP與每千人擁有的汽車數量呈高度正相關關系。雖然中國的GDP增速有所放緩，但仍位居于世界前列，經濟發展將帶動每一千人汽車擁有的數量持續增長。千人保有量水平和人均國內生產總值高度相關關系表明：汽車千人保有量隨人均GDP的升高而升高。資源豐富的發達國家和地區千人保有量在700以上，而普通的發達國家也有400輛以上。

發揮新能源汽車的優勢。我國新能源汽車的發展的時間比較短，與發達國家相比起步晚，市場 培育期短，但新能源汽車也有不可磨滅的優勢。發達國家新能源汽車的發展也是根據國家的市場實際進行的，比如日本發展混合動力汽車，歐美發展發動機優化的新能源汽車，我國則適合發展電動汽車。我國地大物博，能源儲量豐富，種類繁多，電池產業發展迅速，特別是新能源汽車需要的鋰電池，鋰電池的價格比國外便宜，使得電驅動汽車的生產成本降低，鋰離子動力電池技術的發展為電驅動汽車的發展提供了技術支持。

更多信息可以來這里獲取==>>電子技術應用-AET<<