全球最大的汽車零配件供應(yīng)商博世（Bosch）近日指出，汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的趨勢可能會持續(xù)到2022年。

　　該公司首席執(zhí)行官Volkmar Denner在接受《法蘭克福匯報》（Frankfurer Allgemeine Zeitung）采訪時表示，汽車芯片緊缺問題無法在短期內(nèi)解決。“我們還將面臨數(shù)月的艱難時期，這種狀況可能會持續(xù)到2022年?！?/p>

　　大眾集團(tuán)（VOWG）本月初表示，由于持續(xù)缺乏急需的汽車芯片，該集團(tuán)正處于危機狀態(tài)（crisis mode），短缺的影響預(yù)計將加劇，并影響第二季度利潤。

　　自去年年底以來，汽車業(yè)一直在努力解決芯片供應(yīng)短缺的問題，其中原因包括新冠肺炎疫情相關(guān)的防疫封鎖迫使東南亞停工，以及受到美國制裁的中國科技巨頭華為的大量采購。今年初，在暴風(fēng)雪沖擊下，德州工廠停工，也進(jìn)一步加劇車用芯片的短缺，許多汽車廠陸續(xù)宣布減產(chǎn)。

　　咨詢公司AlixPartners指出，全球半導(dǎo)體芯片短缺將導(dǎo)致汽車制造商今年損失1100億美元的收入，高于此前估計的610億美元。另外，“缺芯”危機將沖擊390萬輛汽車的生產(chǎn)，為避免此類風(fēng)險，汽車制造商亟需增強供應(yīng)鏈彈性，發(fā)展多元供貨源。

　　福斯汽車執(zhí)行長 Herbert Diess 在本月初就表示，由于急需的汽車芯片持續(xù)短缺，福斯汽車處于危機模式，他也預(yù)期，芯片短缺的影響將會加劇，并打擊第二季的獲利。

　　通用汽車在先前曾表示，北美地區(qū)的汽車減產(chǎn)將延長至今年5月。除了已經(jīng)進(jìn)行減產(chǎn)的美國與加拿大的 3 座工廠之外，在墨西哥的 3 座工廠也加入停產(chǎn)的行列、或調(diào)整生產(chǎn)步調(diào)。

　　此外，福特汽車也宣布北美工廠的生產(chǎn)將會持續(xù)調(diào)整到今年6月為止。

　　日本的本田汽車和日產(chǎn)汽車的銷量也受到短缺的影響，預(yù)估兩家公司在第一季 （截至3月） 的總銷量將減少25萬輛。