近日，有消費者再五菱宏光MINI EV的論壇上發(fā)帖，稱“新購買的A0級電動汽車無法申領上海市針對新能源汽車免費提供的專用牌照，4S店說最近不審批新能源牌照，要等5月初的新政。”這則文案猶如在大海中扔下了一顆深水炸彈，作為國內具有指標意義的一線城市---上海限制A00級電動車上牌，是否預示著未來這個級別以及A0級別的電動車將從中國新能源汽車市場逐漸淡出，成為各方關注的焦點。

　　1、五菱宏光MINI EV成為上海道路資源不能承受的負擔

　　在國內新能源汽車市場，唯一一款能夠和特斯拉抗衡的新能源車型，非入手價格不到3萬元的五菱宏光MINI EV莫屬。憑借著相對可靠的質量以及極高的性價比，尤其是能夠在一、二線城市享受到路權和牌照方面的政策傾斜，銷量一路高企的五菱宏光MINI EV，即便沒有給上汽通用五菱帶來可觀的利潤，但其所賺取的新能源積分同樣也是價值不菲。

　　像五菱宏光MINI EV這樣的10萬元以下的電動車型在上海這樣的發(fā)放新能源綠牌的城市其實很有競爭力。畢竟在上海，道路資源是有限的。如果參與到日常的搖號，不僅需要花費8，9萬元去競爭一張燃油車牌照，而且還有很大的可能沒有辦法拍到牌照。隨著上海市區(qū)限行，尤其是內環(huán)內限行的日漸趨嚴，以不到3萬元的價格購買一臺五菱宏光MINI EV這樣的電動車，用來日常通勤上下班在很多人眼里成為了一個香餑餑。從相關數據來看，截至到2021年3月，上海A00級別的電動車銷售高達4235臺，占比達到12.53%，上汽通用五菱的電動車上牌量僅落后于特斯拉、比亞迪和上汽乘用車，甚至高于蔚來、小鵬以及上汽大眾。所以說，既然資源那么寶貴，那上海市政府更加傾向于給能夠給在本地生產的車企機會，像特斯拉和上汽榮威品牌。畢竟這些企業(yè)會直接給上海帶來GDP、稅收以及可觀的就業(yè)機會。所以在可預見的未來，包括五菱宏光MINI　EV、比亞迪e1、歐拉黑貓、哪吒V、奇瑞小螞蟻、零跑T03、長安奔奔EV等在內的車型將逐步從一線城市中淡出。

　　政策的出臺，可以討論并且被不斷完善，但對于很多剛剛定了車的客戶來說，目前上海市的新能源牌照系統(tǒng)登記已經暫停，這意味著隨著新政的出臺，他們很有可能沒有辦法再去辦理免費的滬牌，如何解決這部分人群的關切，同樣需要政策制定者進行一個妥善的安排。

　　2、A0級、A00級電動車依然值得鼓勵

　　對于上海、北京這樣面積相對有限的一線特大城市來說，為了緩解城市的擁堵，限制A0級以及A00級的電動車勢在必行。但是簡單地從價格或者尺寸上進行區(qū)分，搞一刀切，也有一定的問題。上海停車資源緊張，A00級電動車在百公里電耗、泊車方面都有比較大的優(yōu)勢和便利性，如果真的有廠家可以推出極具個性化的精品小車，其依然有值得被政策鼓勵和青睞的地方。就比如日本的K-Car，即使到現(xiàn)在依然深受日本各階層青睞。

　　而一線城市之外，在城市可用面積更大的二、三線城市，我們還是需要大力鼓勵A0級以及A00級的電動車的消費。對于中國來說，發(fā)展新能源汽車，不僅可以實現(xiàn)對外資車企在這個領域技術方面的彎道超車，跨過國內車企在內燃機技術方面的瓶頸；同時也能夠穩(wěn)定我們的能源供需平衡，進一步保障國內的能源安全。而A0級以及A00級的電動車以其更為低廉的價格，更容易被普通消費者所接受，為我們的節(jié)能減排發(fā)揮作用。

　　限制A0級以及A00級的電動車，其實對上海市政府出臺的政策是一個不小的考驗。如果純粹從車身尺寸上面來限制，必然會被視為有很大的地方保護主義色彩，并不利于整個市場的公平競爭。尤其是上海本土生產的電動汽車，同樣也有進入全國市場銷售的需求。上海市所需要制定的政策，應該要鼓勵人們去購買技術更領先，配置更先進的純電動車型，讓有限的牌照資源成為促進上海新能源汽車市場，甚至整個本地汽車市場技術升級的利器，為降低上海的碳排放做出貢獻。

　　政策總是此消彼長。今年3月，工信部會議紀要公布，明確將四輪低速電動車并入低速純電動乘用車標準中。這就意味著國內每年銷量可觀的低速電動車的市場，都將被五菱宏光MINI EV這樣的電動車所占領。 可沒曾想，上海市政府一個政策，很有可能讓五菱宏光MINI　EV在可預見的未來逐步退出一線乃至二線城市市場。但將來的中國新能源汽車市場，必然會有A0級和A00級電動車市場的一席之地，因地制宜發(fā)展純電動車，打造中國的國民電動車，這個趨勢必然不可阻擋。