在12 月 9 日舉行的 2021 年雅迪科技全球倍增戰(zhàn)略峰會上，雅迪提出了“全球倍增”的大戰(zhàn)略，為 2021 年乃至未來的企業(yè)發(fā)展打下基調(diào)。同時，雅迪還在峰會上發(fā)布了全新的冠智系列電動兩輪車和多項尖端技術(shù)，尤其是行車的基礎(chǔ)技術(shù)和相關(guān)智能技術(shù)，極大地提升了電動兩輪車這個品類的科技高度。

　　在會后，雅迪科技集團高級副總裁周超接受了包括雷科技在內(nèi)的媒體群訪，針對雅迪“全球倍增”戰(zhàn)略、冠智系列新品和一些關(guān)鍵技術(shù)進行了解釋和補充。

　　首先，大家最關(guān)心的當然是雅迪在會上提出的“全球倍增”戰(zhàn)略，我們知道所謂的“全球倍增”其實不僅是指具體銷量，而是囊括了產(chǎn)品水準、營銷水平、品牌高度等方方面面，但我們還是非常關(guān)心雅迪明年的一個具體銷量目標，今年雅迪能夠提前一個月完成銷量破千萬的目標實屬不易，那明年呢？

　　對此周超表示，雅迪的 2021 年目標并不是具體的數(shù)字，而是“需要結(jié)合雅迪的經(jīng)銷商、供應商他們自身的增長情況，雅迪的整體目標實際就是我們制定的各種小目標的實現(xiàn)”。比起具體的銷量目標，周超或者說雅迪更關(guān)注銷量、產(chǎn)值、利潤、質(zhì)量各個方面的“倍增”，當這些要求做到了，最終的產(chǎn)品銷量一定會是好的。

　　另外一個問題也比較有意思，有觀點認為雅迪目前已經(jīng)成為了行業(yè)的龍頭，從其他領(lǐng)域的情況來看當某一企業(yè)成為龍頭之后往往會出現(xiàn)“擠牙膏”的懈怠情況，但雅迪卻依然不遺余力地發(fā)布一些領(lǐng)先技術(shù)，甚至宣布在 2021 年投入高達 10 億元的研發(fā)費用，這背后的動力是從何而來？

　　對此周超明確表示，這和雅迪的企業(yè)實力和核心價值觀是緊密相連的。簡單來說，雅迪做電動兩輪車雖是為了賺錢但又不只是為了賺錢，他們始終都有一個愿景，那就是利用技術(shù)創(chuàng)新讓電動兩輪車這個品類得到更多的消費者認可，讓綠色出行的理念深入人心。同時，雅迪還愿意背負起代表中國電動兩輪行業(yè)的重任，想要得到世界的認可，雅迪自然需要更加努力。

　　接下來是大家比較關(guān)心的，有關(guān)產(chǎn)品方面的問題。簡單回顧一下，全系發(fā)布的冠智系列車型最突出的賣點無疑是在充電方式上的突破，無論是 20 分鐘充滿的快充技術(shù)還是媲美其他數(shù)碼產(chǎn)品的無線充電技術(shù)，都極大地提升了電動二輪車的技術(shù)含量。不過在發(fā)布會上雅迪并未公布無線充電技術(shù)的具體商用時間，而有關(guān)這項技術(shù)的一些細節(jié)，也引起了我們的注意。

　　在雅迪無線充電技術(shù)的充電時間問題上，周超表示他們的無線充電充滿時間已經(jīng)做到了和傳統(tǒng)有線充持平的水平，也就是 6 個小時左右。但是這項技術(shù)依然在不斷改進中，未來需時肯定可以做得更短。

　　至于具體商用時間，周超表示這項技術(shù)的所有測試項目都已經(jīng)結(jié)束，明年上半年就能投入市場，作為大多數(shù)車型的選配功能出現(xiàn)在消費者的面前。

　　而冠智這款新品作為市面上為數(shù)不多的“智能電動車”也成為了訪談中的焦點之一，我們對它的一些核心技術(shù)、智能功能十分感興趣。

　　根據(jù)周超回答小雷的提問來看，冠智系列電動車的核心技術(shù)如下：智能 IoT 系統(tǒng)、懂鋰快充技術(shù)，可實現(xiàn) 20 分鐘充電 80%和冠能同級電機。同時，周超也表達了自己對“智能”的理解，他表示僅僅是加入 GPS、可實現(xiàn)小幅度物聯(lián)系統(tǒng)的產(chǎn)品并不是真正的“智能”，雅迪理想中的智能產(chǎn)品是更人性化、更具使用意義，利用智能系統(tǒng)電動車可以解決我們的出行煩惱、給出專業(yè)指引，甚至可以進行自我檢測報告具體故障點，讓雅迪的售后系統(tǒng)化被動為主動。

　　在小雷看來，冠智系列電動車最大的特點就是加入了許多科技行業(yè)里的前沿技術(shù)，除了基礎(chǔ)能力的強化外也進一步和其他的 IoT 智能家居產(chǎn)品看齊，產(chǎn)品形象更年輕化和時尚化。

　　在聊到新品冠智的時候，周超也強調(diào)了這款車型在電池技術(shù)上的突破。周超介紹，寧德時代作為鋰電行業(yè)中的領(lǐng)頭羊有著頂尖的技術(shù)水平和豐富經(jīng)驗，但在和雅迪合作的過程中還是不禁感嘆電動二輪車行業(yè)對鋰電技術(shù)要求之高。

　　難道給電動二輪車做鋰電，要比四輪車還難？事實確是如此，四輪車有足夠的空間和足夠安全的工作環(huán)境，相比之下電動二輪車的鋰電對穩(wěn)定性、耐候性要求更高。因此，在和寧德時代合作的過程中，雅迪聯(lián)手合作伙伴重新設(shè)計了整車的各方面構(gòu)造，而且加入了電池的檢測功能，對電池的工作情況進行監(jiān)控。

　　群訪中周超還談到的雅迪的一些堅持，說起了故事。當年，絕大多數(shù)的電動二輪車企業(yè)都沒有深究設(shè)計的意識，上游廠商給模具他們就貼牌完事，但雅迪卻始終堅持要自主設(shè)計產(chǎn)品外觀并掌握知識產(chǎn)權(quán)，隨著研究的不斷深入雅迪產(chǎn)品也在不斷優(yōu)化，在適用性。人體工學等方面做出了卓越的成績。

　　周超認為，2021 年雅迪有望保持 25%到 30%的良性可持續(xù)的成長，除了關(guān)心年度的收入規(guī)模指標外，更關(guān)心產(chǎn)品質(zhì)量的改進和消費者的滿意度。隨著可持續(xù)的戰(zhàn)略性投入的不斷增加，雅迪有信心可以贏得未來。