今日，2019北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（以下簡稱“2019道路運輸展”）在中國國際展覽中心（新館）拉開帷幕。作為國內道路運輸及城市公共交通車輛的最權威展會，2019道路運輸展，顯然已成為了各大商用車企業爭相發布新產品、新技術的年度核心平臺。然而，在平臺光環的輻照下，對于各大車企產品＆市場動態的準確調研及把握，則從側面透視著廝殺正酣的商用車及新能源城市公交市場。

　　市場活躍度超預期，“遠程”放大招

　　根據數據，受“新能源城市客車補貼退坡過渡期延長至2019年8月7日”的政策影響，今年以來，以純電動城市公交拉動的純電動客車市場出現井噴。截止今年4月，我國6米以上新能源客車累計銷售18495輛，較上年同期增長了32．86％。于是，在這樣的契機下，吉利汽車依托商用車品牌 – “遠程”低調殺入了客車市場，而此次道路運輸展的高調亮相，則是繼2016年3月吉利全資收購東風南充100％股權，并于同年十月發布商用車品牌“遠程”三年后的最大規模市場公關動作。

　　根據現場采集信息，吉利商用車此次共帶來兩款遠程新能源客車，分別為作為首發的一款氫燃料電池客車和一款純電動客車。至此，包括“遠程”牌增程式輕卡、中卡、重卡等車型，吉利汽車已低調完成了商用車全產品線的布局。

　　另據消息，與以往宣傳活動最大的差別，則是此次道路運輸展中，不但吉利商用車事業群的核心高管悉數到場，“遠程”生產所在地的南充市政府領導，亦悉數到場活動，為本地企業“站臺”，而在這之前的兩年內，“遠程”牌城市公交不但低調鎖定了南充市公交總計800余臺的新能源城市公交訂單，還陸續完成了西安（吉利汽車投資城市）400余臺新能源公交、寶雞、杭州、寧波等投資屬地的商用車市場布局，年度累積意向訂單超3500輛，大有“席卷”中西部市場之勢。

　　推廣增程式技術恰逢其時

　　在小編看來，習慣在終端市場“后發制人”的吉利汽車向來不缺乏產品布局的經驗。事實上，據吉利集團戰略規劃部相關高層透露，在對新能源汽車國家政策進行了充分的情報論證和市場研究后，吉利汽車已經堅持鎖定了增程式技術。而每次新產品、或者干脆說增程式車輛的發布，則穩穩以國家政策的發布頻率為參考，并適時向市場導入。

　　在2016年“遠程”品牌發布的媒體訪問中，吉利商用車事業群總經理周建群即對媒體表示：“吉利商用車定位在新能源車，雖然時下發布的是兩款純電動的車，但這是我們過渡的車型，未來將推出增程式車型。我們新能源商用車是節能減排的，整個成本與傳統的商用車成本差不多，但是運行成本大幅度降低。我們首先推出的是純電動車型，當時的目的就是為增程式車型鋪路的，在純電動的基礎上，換上我們的增程器很方便，這個技術是歐洲技術。”周建群同時強調，吉利商用車的增程式技術來源于沃爾沃汽車，但不是直接拿到國內來用，而是現在英國進行落地優化。高效增程器的概念的確是很早就有，很多其他公司也都嘗試過。有的增程器跑著跑著沒電了，這個只能解決乘用車的問題，對商用車是不行的。商用車使用的增程器，吉利則希望它能夠覆蓋整個行駛過程，并且能夠帶來經濟效率。

　　據吉利商用車相關人士對電車匯介紹，吉利增程器有兩大特點，一是高效率，比別的要高；第二點，它不是在一個高效區點上工作，功率需要得多，增程器就給的多，功率需要得少就給的少。當然它上面還有個層次，它有一個電驅動系統是分布的，它的電力的供給也是分布式的。然而，這個技術能不能成功，關鍵在于有沒有零部件，吉利擁有這樣的零部件基礎，因此，一旦新能源商用車企業在失去國家購車補貼的情況下全面“裸泳”，成熟可靠的增程器，滿足歐六排放標準的增程器，成本的競爭力自然會加強。此外，它和乘用車發動機也是共平臺的，這樣使得它的模塊化處于系列化水平也是非常高的。

　　“高舉高打”布局產業，前福田高管傾巢加盟

　　根據調研，早在2013年，吉利即收購英國錳銅公司（后改名倫敦出租車）和綠寶石公司（主體做輕量化設計）時，吉利便開始為進軍商用車市場布局。

　　2014年，吉利成立商用車項目組，2016年3月吉利全資收購東風南充100％股權后，同年10月，吉利控股集團全新商用車品牌遠程。在新品牌發布不足一個月的時間，11月18日，吉利新能源商用車有限公司旗下子公司浙江英倫汽車有限公司工廠在義烏經濟技術開發區中歐（義烏）智造園正式開工，總投資72億元，總用地715．8畝。

　　同期的2018年7月，江西吉利新能源商用車有限公司以1743萬元底價拍得上饒經濟技術開發區土地，至此吉利商用車已完成四川南充、英國考文垂、山西晉中、浙江義烏、江西上饒五大生產基地的戰略布局。

　　在義烏的產業基地初步坐實后，前北汽福田歐輝事業部總經理范現軍、副總經理劉國強分別于2018年初離開福田汽車加盟吉利，此次道路運輸展的發布活動中，二人亦低調出席，但并未對外透露過多吉利商用車的市場及產品規劃動作。