自動駕駛成為當前汽車行業(yè)的熱點，前有特斯拉等新能源企業(yè)的激進沖擊，后有大眾、戴姆勒、寶馬、福特等車企巨頭的合縱連橫，那么中國自主品牌的自動駕駛進行到哪一步了呢？目前自動駕駛的研發(fā)分為兩大陣營，一是以谷歌、百度等互聯網巨頭為核心的聯盟，二是車企之家的合作開發(fā)，但無論是哪一種，依靠單個公司突破自動駕駛都是不太現實的事情，合作成為必然。

　　車企的路線一般采用循序漸進式，雖然L4級和L5級依然遙遠，但L2級已經量產，L3級正在到來，下面我們對吉利、長安、比亞迪三大品牌已經發(fā)布的L2級自動駕駛進行盤點，來一窺自動駕駛對現階段汽車市場的影響。

　　吉利：智能駕駛全面覆蓋

　　吉利自從發(fā)布G-Pilot自動駕駛戰(zhàn)略之后，在自動駕駛車型的研發(fā)上加速推進。2018年5月，博瑞GE上市，售價13.68萬起，成為中國自主品牌首款量產的L2級車型。在國產B級車市場，率先點燃戰(zhàn)火。

　　隨后，吉利先后發(fā)布繽瑞、繽越組成“雙繽”組合，在A級車市場擴大戰(zhàn)線，在智能配置方面，同樣支持L2級自動駕駛。2019年3月，吉利旗下首款MPV嘉際上市，并且直接放出大招，成為國內首款支持L2級別自動駕駛的MPV車型。

　　近期，吉利首款轎跑型SUV星越配置公布，同樣按照吉利"安全識別圈"理念打造，加入L2級別自動駕駛。

　　通過多款L2級車型的量產，吉利的智能化戰(zhàn)略初見成效，而吉利也在緊鑼密鼓地進行L3級車型的量產。在MWC2019期間，吉利與高通、高新興宣布，將聯合發(fā)布支持5G和C-V2X的量產車型計劃。

　　長安CS55：智能化SUV悍將

　　長安新CS55是北斗天樞智能化戰(zhàn)略的首款車型，長安新CS55配備了L2級別自動駕駛技術，在最火熱的SUV市場，率先進行智能駕駛的落地。

　　長安汽車在致力于自動駕駛領域的研究和開發(fā)的同時，與騰訊的合作也使得長安汽車成為互聯時代最懂社交的汽車。長安CS85成為騰訊“車載微信”首發(fā)車型，除了智能化的駕駛體驗，在車聯網生態(tài)體系中，長安已經先行一步。

　　2019年1月，長安汽車在與投資者互動中表示，長安汽車L3級有限自動駕駛技術正在快速推進工程化開發(fā)，在深入系統(tǒng)工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機交互、測試評價、控制執(zhí)行等7大領域研究，已掌握關鍵核心技術30項以上，開發(fā)中59項，實現了八大核心功能，目前已進入量產化開發(fā)階段。預計到2020年，實現L3級量產。

　　比亞迪秦Pro：新能源+智能駕駛兩者兼?zhèn)?/p>

　　比亞迪秦pro是比亞迪與百度合作之后，結合了雙方優(yōu)勢的產品，不僅首先是全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型，也是百度Apollo的測試車輛，支持L2級自動駕駛。

　　互聯網和車企都在構建自己的智能網聯生態(tài)體系，而合作成為共贏的必然選擇，在百度Apollo2.5開放技術發(fā)布會上，比亞迪首次公開量產自動駕駛電動車的具體時間表，將在2020年量產L3級的自動駕駛汽車。

　　綜述，在各車企的計劃中，自動駕駛計劃依然是步步為營，L2級自動駕駛車型開始量產，消費者在體驗到智能駕駛超前魅力的同時，也會打消對于汽車智能化的猶豫。從三大車企的L3級自動駕駛車型量產的時間進程中，我們可以看出，2020年成為一個關鍵節(jié)點，而今年將是L2級車型遍地開花以及L3級車型開始嶄露頭角的一年。