在所有雞腿哥試駕過的純電SUV中，廣汽新能源GE3可以說是最令我滿意的車型之一，其外觀設計、機械素質、舒適性都表現地令人十分滿意。而GE3之所以如此優異的綜合實力正是因為它是一款正向研發的純電動車，這也使它獲得了良好的市場表現，同時也堅定了廣汽新能源堅持正向研發的決心。

　　就在11月16日廣州車展首日，廣汽新能源揭曉了旗下第二代純電專屬平臺GEP（GAC Electric Platform），以及該平臺下首款車型——Aion S，新車有望于2019年4月份上市。

　　外觀兇狠 還兼具超低風阻

　　Aion S采用了極具進攻性的外觀設計，夸張的保險杠、“穿云箭”式大燈組、肌肉感十足的腰線都展示出十足的震懾力。不止這些，Aion S最令人驚嘆的當屬其超低的風阻系數——0．245cd，這個數字遠低于市面上大部分純電動轎車。那么，Aion S是怎么做到的呢？

　　特斯拉Model S采用了簡約的封閉式前臉以將風阻系數降至0．25cd以下，而廣汽新能源的做法恰恰相反。Aion S的前臉極為復雜，但它卻利用鋒利的線條塑造了很多了獨立的氣流通道（箭頭所示），可以有效地梳理氣流的流動方向，并使氣流在通道內加速通過以減低風阻。

　　Aion S還采用了比較柔和的引擎蓋曲線，輔以銀灰色的車身顏色，不禁讓人聯想到了海豚——海豚正是進化出圓潤的頭部以減小在水中的阻力。大自然是最好的老師，這種最利于破風的仿生設計也是讓Aion S能夠做到低風阻的原因之一。

　　而在車身尾部，Aion S采用了腰線下方的后門板內凹的設計，這樣的設計可以將更多的氣流引導至后翼子板，減少輪轂轉動產生的紊流及其帶來的行駛阻力，而且還將Aion S的車尾塑造出很強的力量感。

　　純電動車對風阻的極度敏感，對車輛的外觀設計提出了很高的要求。Aion S不僅塑造出年輕運動的顏值，還兼顧了良好的空氣動力學性能，可以說在工業設計方面，Aion S達到了較高的水準。

　　續航、空間、智能 Aion S全都要

　　目前，Aion S三電系統尚處于研發和標定階段，據廣汽新能源總經理古惠南表示：“Aion S搭載了廣汽新能源最新的電池技術，新車最大續航600公里以上，綜合續航可達500公里。”值得一提的是，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環生態座艙，車頂的太陽能面板可以為座艙通風換氣提供電能，還能為電池充電，以最大化新車的續航能力。

　　純電動車由于沒有變速箱，動力總成的體積要比燃油車小很多，一些在燃油車車身架構上打造的純電動車因此無法充分利用原有的機艙空間。相反，為了安放電池組卻不得不抬高乘員艙地臺，造成了空間和乘坐坐姿欠佳。而Aion S采用獨特的A柱前移、C柱后移的座艙設計，實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，乘坐坐姿等人機工程方面也得以優化。

　　智能科技方面，Aion S為消費者帶來更智能的AI系統和自動駕駛技術。廣汽新能源與騰訊車聯TAI在語音控制、微信和車載小程序方面進一步深入合作，為Aion S帶來了升級版廣汽新能源AI系統，騰訊／高德雙地圖系統也升級至3．0版，另外還新增了OTA升級功能。此外，Aion S將搭載TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術，進一步增強消費者智能化的用車體驗。

　　寫在最后

　　值得一提的是，Aion S是一款支持個性化定制的緊湊級家轎，用戶可通過廣汽新能源APP提交定制需求；在本次廣州車展上，廣汽新能源副總經理肖勇宣布了這款全新APP正式上線，APP目前規劃了內容、愛車、充電、商城、用戶溝通等五大功能版塊。

　　其中，消費者可以在愛車版塊體驗到在線車型展示、選配展示、意向訂購等一系列功能。未來，廣汽新能源APP將每月進行一次產品功能升級，不斷提高消費者的用戶體驗。

　　可以說，兼顧顏值、空間、智能，又支持定制化的AION S，充分體現了廣汽新能源對當今汽車消費市場年輕化趨勢的洞察力，但定制化生產勢必造成廣汽新能源制造成本和消費者購車成本的增加。那么，AION S最終能否讓消費者動心呢？待明年4月新車正式上市后我們見分曉。