回顧2017年，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加速推進(jìn)了中國(guó)能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型發(fā)展。在日前舉行的第三屆能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇上，多位專(zhuān)家表示，在能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，包括電動(dòng)汽車(chē)、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數(shù)據(jù)與第三方服務(wù)等在內(nèi)的多種創(chuàng)新模式，正在重塑能源行業(yè)的商業(yè)模式，推動(dòng)能源市場(chǎng)開(kāi)放和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
大數(shù)據(jù)讓能源更智慧
能源互聯(lián)網(wǎng)對(duì)提高可再生能源比重，提升能源綜合效率，形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)意義重大。在分布式能源、太陽(yáng)能光伏、電動(dòng)汽車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)等各種新技術(shù)推進(jìn)下，智慧能源互聯(lián)網(wǎng)成為這一次能源革命的破局者。
國(guó)家能源局科技司節(jié)能科技處處長(zhǎng)孫佳彌表示，根據(jù)《關(guān)于推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，2016年—2018年將著力推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)的試點(diǎn)示范，2019年—2025年將著力推進(jìn)能源互聯(lián)網(wǎng)的多元化、規(guī)模化發(fā)展，即先期開(kāi)展試點(diǎn)示范，后續(xù)進(jìn)行推廣應(yīng)用，確保取得實(shí)效。
作為互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源發(fā)展的踐行者，中國(guó)石油化工股份有限公司天然氣分公司建設(shè)的川氣東送智慧管道，依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行自動(dòng)化，部分管理業(yè)務(wù)信息化。中石化天然氣分公司副總經(jīng)理謝丹表示，川氣東送管道的智能化程度越來(lái)越高，無(wú)論是壓力、溫度等管道自身信息，還是管道周邊影像、地貌環(huán)境等情況，都通過(guò)光纜實(shí)時(shí)傳輸，實(shí)現(xiàn)一鍵查詢(xún)。
能源互聯(lián)網(wǎng)正催生大量的新業(yè)態(tài)、新模式，帶動(dòng)新能源、新材料、智能制造、電動(dòng)汽車(chē)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，成為促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的強(qiáng)大引擎。
新能源助力汽車(chē)更智能
在人工智能+新能源的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正在形成一場(chǎng)大變革，從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。
國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)江冰表示，汽車(chē)將從交通工具向智能終端邁進(jìn)，未來(lái)汽車(chē)一定是智能汽車(chē)，而智能汽車(chē)一定是電動(dòng)汽車(chē)。
“電動(dòng)車(chē)是未來(lái)能源系統(tǒng)的一個(gè)重要單元，充電樁是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新能源和電動(dòng)汽車(chē)兩個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的連接點(diǎn)。”江冰說(shuō)。
然而，充電樁的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)不及新能源汽車(chē)，無(wú)法滿(mǎn)足終端消費(fèi)者充電的便利性需求。同時(shí)，新能源汽車(chē)的清潔性也頗受爭(zhēng)議，電動(dòng)汽車(chē)與新能源發(fā)電急需協(xié)同發(fā)展。清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政研室主任何繼江表示，“光儲(chǔ)充”一體化的電動(dòng)汽車(chē)充電站將在一定程度上解決上述問(wèn)題。“以北京為例，1平方公里光伏可以發(fā)1.2億度電，滿(mǎn)足4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動(dòng)汽車(chē)所需的電力。”
“電池是電動(dòng)汽車(chē)的主要成本，而汽車(chē)動(dòng)力電池的價(jià)格變化與太陽(yáng)能電池的變化規(guī)律一致。”江冰指出，2007年-2017年太陽(yáng)能電池成本下降了92%，據(jù)此測(cè)算，2020年-2023年汽車(chē)動(dòng)力電池的價(jià)格將大幅下降，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)拐點(diǎn)。
在北京新能源汽車(chē)服務(wù)股份有限公司副總經(jīng)理李一秀看來(lái)，新時(shí)代下的汽車(chē)生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車(chē)企業(yè)、充換電設(shè)備、材料拆解、儲(chǔ)能企業(yè)、光伏風(fēng)電等將成為行業(yè)價(jià)值鏈中不可或缺的一環(huán)。
與此同時(shí)，“油電平價(jià)”、分布式光伏發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)、分布式儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用以及5G部署的完成將成為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的四大“灰犀牛”，它們的出現(xiàn)將助力電動(dòng)汽車(chē)快速迎來(lái)拐點(diǎn)。