美國高通公司日前宣布，其470億美元收購恩智浦半導體的交易已得到美國反壟斷機構許可，而這將是半導體行業迄今為止規模最大的一起并購案。業界分析認為，這起并購案的背后，一方面表明，高通期望通過并購來拓展汽車電子等新市場，以扭轉手機芯片業績下滑的局面；另一方面，高通和之前三星、英特爾在汽車電子領域的重金并購，也傳遞出這樣一個信息：汽車電子正成為半導體巨頭們爭相垂青的新“藍海”。

在2016年全球半導體企業收入前20強中，高通排名第四，恩智浦排名第十。高通是目前全球最大的智能手機芯片廠商，而恩智浦則是全球最大的車載芯片廠商。去年10月，高通正式提出了以每股110美元、總額470億美元現金收購恩智浦的計劃。

高通之所以要重金收購恩智浦，是因為其原有的手機芯片業務本身遭遇業績挑戰，急需拓展新的盈利空間。研究機構Strategy Analytics統計數據顯示，2015年高通掌控了全球42%的智能手機應用處理器市場，遠低于2014年52%的市場份額。2016上半年，高通的智能手機應用處理器市場占比更是跌到了39%。

多年來，高通一直憑借手機芯片的銷售獲得大量收入，全球智能手機廠商只要使用高通的芯片，高通就會收取每部手機出廠價5%的專利費，業內稱為“高通稅”。不過，這一收費模式近年來廣受業界詬病。比如，蘋果公司眼下就在全球多地起訴高通，指責其收取與芯片無關的專利費用。在中國，國家發改委2015年2月也曾對高通處罰60.88億元人民幣。

正是在此形勢下，高通一邊積極鞏固自身在智能手機芯片市場的領先地位，另一邊也在謀求通過并購進軍汽車電子這一具有廣闊發展空間的新興市場。

專業研究機構認為，高通收購恩智浦后，將獲得車用芯片、IoT領域的技術優勢。高通將在炙手可熱的自動駕駛汽車、電動汽車等新興產業中找到自己的立足點，高通的營收和利潤也將呈現多元化。

全球車用半導體市場規模近年來快速增長。據估計，2016年全球車用半導體市場的規模為300億美元，較2015年的282億美元成長6.4%。除高通收購恩智浦外，2016年11月，三星電子也宣布以80億美元對音響巨頭哈曼國際工業進行收購，這起收購也被外界看作三星電子進軍車聯網的信號；今年3月，英特爾宣布以140億至150億美元的價格收購以色列科技公司Mobileye。此次收購的重要性不亞于高通對恩智浦的收購，英特爾將借此獲得汽車自動駕駛的關鍵技術。而隨著各大巨頭的爭相并購，業界預測，英特爾、高通、英偉達將在無人駕駛、智能汽車的底層技術支撐方面形成“三足鼎立”的局面。

隨著各大芯片巨頭在汽車電子領域的爭相發力，預示著智能汽車、車聯網等科技發展趨勢業已確立，并成為各大廠商未來發展的一大重心。這對國內集成電路行業來說，一方面傳遞了產業發展的訊號和方向，而中國未來也將成為全球重要的汽車電子消費和應用市場；但另一方面，各大巨頭間的并購整合，也將使中國相關的集成電路設計企業集體承壓。

近年來，在《國家集成電路產業發展推進綱要》和國家集成電路產業投資基金的利好推動下，中國集成電路設計企業數量已從2015年的736家增長到2016年的1362家，一年增長超過600家。但值得關注的是，目前國內所有集成電路設計企業的銷售總額加起來，才與高通公司一家持平，而且很多設計企業目前仍處于虧損境地。細分到汽車電子領域來看，在2016年全球前十大汽車半導體廠商中，沒有一家中國企業入選。

對此，專家指出，我國是全球最大的汽車產銷國，但汽車電子半導體產業基礎卻非常薄弱，目前僅有極少數產品能進入全球汽車供應鏈。不過，我國發展汽車電子半導體具備后發優勢，國內一些龍頭企業近來也正加速布局汽車電子半導體領域，隨著全球產業并購整合的加速，國內企業需要進一步加大研發投入，提升核心技術實力。