數(shù)十年以來(lái)，汽車碰撞測(cè)試是檢測(cè)汽車安全性的唯一途徑。但對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，不能指望著一直踩著政府給的及格線來(lái)研發(fā)自己的安全系統(tǒng)。如何在現(xiàn)有的技術(shù)上再來(lái)一點(diǎn)點(diǎn)提升？這時(shí)候碰撞假人在實(shí)驗(yàn)中顯得無(wú)力，于是人體掃描出現(xiàn)了。

    Andreas Rieser博士提到：“完成一次碰撞試驗(yàn)后，你能看到假人斜躺著靠在車窗上，這一點(diǎn)都不真實(shí)。”他現(xiàn)在帶領(lǐng)了一支由機(jī)械和材料工程師組成的隊(duì)伍，在奧地利格拉茨的一個(gè)實(shí)驗(yàn)中心里研究虛擬汽車的碰撞情況。 此外，Rieser博士作為德國(guó)汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商的顧問(wèn)，在系統(tǒng)研發(fā)之初對(duì)安全進(jìn)行研究。他的客戶包括奔馳、戴姆勒、捷豹路虎和大眾汽車，以及博世、大陸和馬格納。虛擬汽車的研究重點(diǎn)放在碰撞前的數(shù)秒時(shí)間內(nèi)：乘客在面對(duì)碰撞前是如何反應(yīng)，例如抱緊自己，支撐自己以及拉住安全帶。

    人體建模在梅賽德斯-奔馳的主動(dòng)式安全帶研究中扮演了重要的角色，這種安全帶能夠在碰撞之前把乘客拉到合適的位置，膝部氣囊與之配合，再加上彈出的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋（保護(hù)行人）。隨著這項(xiàng)科學(xué)的發(fā)展與進(jìn)步，汽車廠商能夠把安全工作做得更加細(xì)致，例如防止乘員內(nèi)出血，內(nèi)臟受傷以及骨裂。這么看來(lái)，讓一輛車去撞墻，是不是太原始了？