6月17日，德國博世（Robert Bosch）與韓國三星SDI宣布成立從事汽車鋰離子充電電池的開發(fā)、生產、銷售合資公司“SB LiMotive”。近來一段時間里，電池廠商紛紛宣布用于混合動力車和電動汽車的鋰離子充電電池量產計劃。就在不久前的2008年5月28日，三洋電機宣布了該公司正同德國大眾（Volkswagen）集團合作開發(fā)鋰離子充電電池，并將從2009年開始向奧迪（Audi）供貨。 

除此之外，電池廠商已經(jīng)與汽車廠商聯(lián)手成立合資公司，具體實施量產計劃。NEC集團（NEC和NEC東金）與日產汽車計劃通過合資公司Automotive Energy Supply（AESC），在2009年之前使鋰離子充電電池的年產量滿足1.3萬輛混合動力車和電動汽車的需求（160萬個電池單元），2011年將把產量擴大至能夠滿足6.5萬輛汽車需求的程度。 

同樣，GS湯淺也計劃通過與三菱汽車、三菱商事合資成立的Lithium Energy Japan，在2009年生產相當于20萬個電池單元的電動汽車用鋰離子充電電池。 

除上述電池廠商以外，美國江森自控-Saft高級電源解決方案（Johnson Controls-Saft Advanced Power Solutions）將為德國戴姆勒（Daimler）預定于2009年上市的柴油混合動力車供應鋰離子充電電池；日立車輛能源（Hitachi Vehicle Energy）將為美國通用汽車（General Motors）預定于2010年上市的混合動力車供應鋰離子充電電池。 

除了正在與韓國現(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）、GM社開展合作的韓國LG化學（LG Chem）之外，美國電池制造風險公司A123 Systems和EnerDel也將分別為挪威Think Nordic預定于2009年上市的小型電動汽車“Th!nk”供應鋰離子充電電池（A123 Systems也在與GM進行合作開發(fā)）。 

雖然還沒有確定的供貨對象，東芝、村田制作所、三菱重工業(yè)、韓國SK等公司也表示將供應車載用鋰離子充電電池，如今，該領域在全世界范圍內已經(jīng)呈現(xiàn)出了群雄割據(jù)之勢。在上世紀90年代，當消費產品用鋰離子充電電池剛開始形成市場時，同樣也曾經(jīng)是電池廠商風起云涌。所以，和那是一樣，今后如何提高鋰離子充電電池的性能以及通過量產效果降低成本將成為決定電池廠商存亡的關鍵。（記者：狩集 浩志）