你認為電動汽車多會兒才能扔掉那根礙眼礙手的充電線纜呢？如果你因為目前并不統(tǒng)一的無線充電技術(shù)標準，而對這項技術(shù)的應(yīng)用前景有所懷疑的話，可能要笑話你是個“老古董”了。

　　據(jù)高通業(yè)務(wù)發(fā)展和市場營銷副總裁AnthonyThompson博士介紹，已經(jīng)有多家OEM主機廠提出了不同形式的詢價。所以借此推測，面向電動汽車的無線充電技術(shù)市場正逐漸走出低谷，呈現(xiàn)正向發(fā)展的勢頭。

　　七月底，高通宣布同汽車座椅與電氣系統(tǒng)供應(yīng)商Lear簽訂了電動汽車無線充電（WEVC）許可協(xié)議。Lear將在其產(chǎn)品組合中納入高通Halo電動汽車無線充電技術(shù)，支持插電混動和純電動汽車制造商及無線充電基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)實現(xiàn)WEVC系統(tǒng)的商用。

　　按照協(xié)議條款規(guī)定，高通授予Lear開發(fā)、制造和提供基于Halo技術(shù)的WEVC系統(tǒng)的付費專利許可，高通未來將主要提供專業(yè)知識和技術(shù)支持。

　　按照Thompson的描述，這是高通同主要Tier1供應(yīng)商簽訂的首個電動汽車無線充電技術(shù)授權(quán)協(xié)議。不過在這之前，高通已經(jīng)和許多小公司簽署了其他類型的技術(shù)授權(quán)協(xié)議。據(jù)了解，高通Halo電動汽車無線充電技術(shù)已分別授權(quán)三家供應(yīng)商使用：Lear，Ricardo和BrusaElektronik。

　　一年前，高通和瑞士公司BrusaElektronik達成了技術(shù)授權(quán)協(xié)議，而Brusa主要為電動汽車開發(fā)高效功率逆變器。據(jù)車云菌了解，Brusa是戴姆勒向奔馳S500插電混動系列車型提供無線充電技術(shù)選裝計劃的幕后推動者。如果傳言屬實的話，這款車型很可能會成為搭載高通Halo無線充電技術(shù)的首款量產(chǎn)型。