據外媒報道，特斯拉在遇上一位新客戶——電網后，準備大干特干。

　　在周二(5月31日)公司年度股東大會的演講上，CEO馬斯克表示，隨著特斯拉擴張其電池業務，他認為在未來幾年該公司的電池有一半將用于電網的電力存儲，而不用在特斯拉的汽車上。

　　該公司位于內達華州沙漠的超級工廠預計將每年生產35千兆瓦時的新設計的鋰離子電池(如果需求允許，馬斯克認為這個數字可以增長兩倍)。超級工廠將于今年啟動，并于2020年使生產達到滿負荷。馬斯克指出用于固定存儲的電池應該占到至少一半的產量，高于早起預測的三分之一。

　　馬斯克相信，比起公司的汽車銷售來，電力存儲目前看起來可能是一個快速增長的業務。汽車銷售全球化的一些關鍵障礙包括不一致的國家法律和根深蒂 固的競爭，而這些障礙并不存在于固定能源存儲市場。馬斯克談到電池存儲時表示：“沒有人在這個領域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范圍內 擴展得比汽車更快。我認為其增長率將比特斯拉汽車高出數倍。”

　　自2014年以來特斯拉已經將交付的汽車增加了大約40%至60%。它在2015年交付了50580輛汽車。

　　特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售價3000美元，包安裝)到目前為止并不是一款暢銷產品，因而該公司今年停止生產10千瓦時的版 本。分析人士稱，對于希望在大多數市場迅速收回成本的客戶來說，Powerwall的定價過高。相反，特斯拉轉向電網領域，在該領域中，電池系統提供存儲 并平衡區域電力系統的電力供應。準確的銷售數據沒有被公布，但馬斯克去年指出，有8萬個訂單是電網Powerpack電池組，而4000萬美元的季度銷售 額到2017年會增長至每年幾十億美元。

　　最大的電網項目之一位于夏威夷，這里的電價是全國平均水平的近三倍。作為馬斯克執掌的一家太陽能公司，Solar City用特斯拉的電池建立了一個太陽能發電廠和52兆瓦時的電池組，用于在電力需求高峰時向電網注入電力。雖然夏威夷公用事業合作社稱“突破性”的價格 使該項目成為可能，但由于其極高的電價和豐富的可再生能源這些綜合條件，在夏威夷的例子并不必然意味著它能夠適用于其他地方。

　　對馬斯克的批評人士嘲笑稱，昂貴的電池組無法為電網提供有利可圖的服務。通用汽車的前任副總裁魯茲(Bob Lutz)去年在接受CNBC采訪時表示，使用電池作為電力存儲是一個擁有百年歷史的老點子，它仍然是非常昂貴的，可以說是“定價嚴重過高的”。

　　特斯拉在超級工廠對電池生產流程做出了根本性的變化，并試圖壓縮其從南美到北美再到日本，之后回到美國的原材料供應鏈。馬斯克昨天詳述了公司提高汽車和電池工廠效率，削減成本。

　　他指出：“如果你用設計一臺先進的計算機的方式去設計一個工廠，那么與生產機器相比，同樣的努力(投資于產品改善)可以讓效果提高一個數量級。”