今年年初，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車未來(Mirai)。該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計劃讓Mirai 10月在美國上市，并于7月20日展開預定，在開放接單10天后，Mirai就收到了600張訂單，簡直成了香餑餑。

　　豐田預 計Mirai在美國市場的銷量目標是在2017年底達3000輛，7月30日以前對Mirai下單的600名準車主，就已經占到了年銷量的1/5。 3000輛讓人覺得無足輕重，但是這款車偏偏叫了“未來”，說明豐田根本不在乎Mirai的銷量，這只是戰略的一小步，或者是為未來汽車戰略的一次“試 水”。

　　同樣想要攫取未來汽車市場的還有一家公司——特斯拉。特斯拉全新SUV車型Model X從2011年就開始計劃量產，終于確定在美國時間9月29日開始交車。起價約52.4萬元人民幣的Model X又給土豪們填了一個新玩具。特斯拉CEO 埃隆?馬斯克為了賣這輛車，也是想盡了辦法，連“安利”大法都用上了——“老帶新”，車主介紹新客戶，首位賣掉10輛Model S的車主，還能免費獲得一輛Model X。馬斯克這么拼地賣Model X，無非因為這直接關系到他的下一步計劃——推出更便宜的車。這款車即Model 3，馬斯克已經確認將于明年3月推出，同時公布起售價為35,000美元(約合人民幣22.28萬)。看這親民的價格，馬斯克的目的從來都是全民特斯拉。

　　小伙伴們說了現代也量產了氫燃料電池車Tuscon Fuel Cell，為什么要把這兩家拿出來說呢?因為這兩家早就扛上了。豐田表示過對于類似Model S這樣全電動車型的市場表現并不看好。特斯拉作為電動汽車界的“扛把子”，自然要承受來自各方的挑戰，不足為懼的也就置之不理，可是針對氫燃料電池車，馬 斯克卻偏偏發了聲：“老天爺以及上帝啊，燃料電池就是坨大翔(fuel cell is so bullshit)。”他還表示，最好的氫燃料電池也比不上現有的蓄電池，并稱氫燃料的失敗在未來幾年就會顯而易見。都說到這份上了，豐田集團高級副總裁 Bob Carter針對Musk只專注于純電動車的做法，反擊道：“如果豐田也將所有雞蛋放在了一個籃子里，也許我也會(對氫燃料電池)做出相同的評價。”

　　馬斯克說了，氫燃料電池成本太高，不經濟;而且不是產自可再生資源，就是燃燒碳氫化合物。那么，豐田的優勢在哪里?有錢那!!!電動君是不會告 訴你Mirai的產能簡直少得可愛，全手工，大概13人的組裝線，每天只能生產3輛車。車企對于消費者但凡來者皆不拒，可是要購買Mirai，豐田可是有 要求的——在預訂前需要展示出自己對購買Mirai的認知力和承受力。首先，他們得先去網站上做一系列在線問答;然后，會接到豐田代表的電話，確認他們是 不是合適的人選(主要得確認是不是住在加州少數幾個氫站附近)。達成以上條件后，才能下單。

　　這么任性，為什么?因為要對消費者進行“教育“。消費者對于氫燃料電池車在主觀意識沒有充分了解，加上加氫站這種客觀條件沒有得到滿足的時候， 以饑餓營銷的方式設置門檻，讓消費者主動去學習，然后又以品質贏得口碑。3000輛豐田計劃的第一步，豐田的著眼點并不是現在或接下來的幾年，而是50年 后乃至更遙遠的未來。2006年8月，Musk曾公開自己的Tesla “秘密規劃”：首先，打造跑車;然后，用賺來的錢打造便宜的車;接著，再用賺來的錢打造更便宜的車。經過特斯拉這幾年的轟炸，消費者的購買欲望早就被吊了 起來。也就是說，馬斯克能不能實現全民特斯拉的關鍵看Model X的銷量。